السالمي منطقة حدودية بعيدة عن الزحمة، وأغلب اللي يطلبونا فيها سواقين شاحنات وأصحاب جيوب ووانيتات رايحين أو راجعين من المنفذ، أو ناس في مواقع عمل وسط البر. لما السيارة ما تشتغل هناك ما في محل قريب تمشي له، وعشان كذا فكرة تبديل بطاريات متنقل السالمي إن الفني يجيك بالعدة كاملة ويشتغل في مكان وقوفك.
قبل ما نركب أي شي نقيس البطارية الحالية ونشوف شحن الدينمو، لأن كثير من حالات «ما تدق» سببها رؤوس بطارية مأكولة من الأكسدة وليس البطارية نفسها. إذا القياس أثبت إن الباتري انتهى نركب بديل بنفس المقاس والقطبية، وننظف الأقطاب ونحميها، ونأخذ القديمة معنا.
محتويات الصفحة (9)
تغيير باتري السيارة عند البيت في السالمي أو في موقع العمل
السكن في السالمي قليل ومتفرق، فأغلب طلبات «عند البيت» فعلياً تكون عند كرفان أو مخيم أو ساحة شركة. الفني يوقف جنب سيارتك، يفك البطارية القديمة بالترتيب الصحيح، يفحص الكيبلات والأرضي، ثم يركب الجديدة ويشغّل المحرك ويقرأ جهد الشحن قبل ما يمشي.
في الشغل الميداني نصادف بطاريات عليها طبقة غبار ناعم مخلوط بزيت، وهذا يحبس الحرارة ويخلي تسريب التيار على سطح البطارية ممكن. عشان كذا نمسح سطح البطارية كله مو بس الرؤوس، ونتأكد إن فتحات التهوية ما هي مسدودة بالغبار.
أسعار بطاريات السيارات في السالمي (تبدأ من)
الأسعار تبدأ من الأرقام التالية وتختلف حسب الماركة والكفالة ونوع السيارة وسعر السوق اليومي — نأكد لك السعر قبل ما نتحرك.
| المقاس | يبدأ من | الأمبير | يناسب |
|---|---|---|---|
| 55D23L | 27 د.ك | 55 أمبير | صالون صغير ومتوسط (كورولا، التيما، سوناتا) |
| DIN55 (55559) | 29 د.ك | 55 أمبير | صالون أوروبي صغير |
| 80D26L | 32 د.ك | 70 أمبير | صالون كبير وجيب متوسط (كامري، أكورد، RAV4) |
| DIN70 | 34 د.ك | 70 أمبير | صالون أوروبي وأمريكي |
| DIN80 | 34 د.ك | 80 أمبير | جيب وسيارات كبيرة |
| DIN100 | 39 د.ك | 100 أمبير | جيب كبير ودفع رباعي (لاندكروزر، باترول، تاهو) |
| AGM 60 أمبير | 54 د.ك | 60 أمبير | سيارات ستارت-ستوب صغيرة |
| AGM 70 أمبير | 59 د.ك | 70 أمبير | أوروبي حديث (مرسيدس، BMW، أودي) |
| AGM 95 أمبير | 76 د.ك | 95 أمبير | جيب أوروبي فخم |
السيارات الشائعة على طريق السالمي ونوع البطارية المناسبة
الشاحنات الثقيلة تشتغل غالباً على نظام 24 فولت ببطاريتين 12 فولت موصولتين على التوالي، والأصح تبديل الثنتين مع بعض حتى ما تتعب الجديدة. أما الجيوب الكبيرة والوانيتات مثل لاندكروزر وباترول وهايلكس فتحتاج بطارية بقدرة تشغيل عالية تتحمل الحر وقوة سلف الديزل.
- جيوب البنزين الكبيرة: بطارية MF بقدرة تشغيل مرتفعة
- الوانيتات الديزل: بطارية بتيار تشغيل بارد CCA عالي
- السيارات الحديثة بنظام ستارت-ستوب: EFB أو AGM حسب المصنع
ليش الغبار والحر في السالمي يتعبون رؤوس البطارية
المنطقة مفتوحة والرياح تحمل رمل ناعم يدخل غرفة المحرك ويستقر فوق البطارية. مع حرارة الصيف وارتفاع حرارة المحرك بعد المشاوير الطويلة، يطلع بخار من البطارية أكثر، فتتكون الأكسدة على الرؤوس أسرع من سيارات المدينة. فحص الرؤوس بين فترة وفترة يجنبك وقفة مفاجئة في نص الطريق.
خدمة الطريق قرب السالمي
نخدم الطريق السريع المؤدي للمنفذ والمداخل الفرعية حوله. إذا وقفت على الكتف ابعد عن خط السير وشغّل الإشارات، ولا تحاول تشغل السيارة مرة ورا مرة لأن هذا يسخّن السلف ويستنزف ما بقى في البطارية.
وإذا كانت السيارة تسحب مقطورة أو كرفان، خبرنا مسبقاً لأن بعض المقطورات فيها توصيلات كهرباء إضافية ممكن تكون سبب في تفريغ البطارية وقت الوقوف الطويل، ونحب نفحصها بنفس الزيارة.
جداول ومقارنات البطاريات
جدول فحص البطارية بالفولت
| القراءة | المعنى |
|---|---|
| 12.6 فولت أو أكثر | مشحونة 100% |
| 12.4 فولت | حوالي 75% |
| 12.2 فولت | حوالي 50% — تحتاج شحن |
| أقل من 12.0 فولت | فاضية — ممكن تكون تالفة |
| 13.7 – 14.7 فولت والمكينة شغالة | الدينمو يشحن بشكل طبيعي |
مقارنة ماركات البطاريات في الكويت
| الماركة | بلد الصنع | الكفالة | السعر التقريبي (د.ك) | ملاحظة |
|---|---|---|---|---|
| موتركرافت Motorcraft | أمريكي | حتى 3 سنوات | 44 – 54 | كفالة طويلة ومناسبة للحر |
| أمارون Amaron | هندي | سنة – سنتين | 34 – 54 | منتشرة ومعروفة بالتحمل |
| تويوتا الأصلية | ياباني | سنتين | 39 – 44 | مطابقة لسيارات تويوتا ولكزس |
| إيه سي ديلكو ACDelco | أمريكي | سنة | 34 – 44 | شائعة لسيارات شفروليه وجمس |
| بوش Bosch | ألماني | سنة | 54 – 76 (AGM) | أغلبها AGM للسيارات الحديثة |
| بلاك بانثر Black Panther | هندي | سنة | 29 – 44 | اقتصادية |
| جلوبات Globatt | ألماني | سنة | من 34 | اقتصادية |
| BK | ماليزي | سنة | 27 – 34 | الأرخص في السوق |
أسئلة وأجوبة عن البطاريات والتركيب والبرمجة
هذا أكسدة ناتجة عن تفاعل بخار الحمض الخارج من البطارية مع معدن الرأس والكلبس. تكثر مع الحرارة ومع الشحن الزائد أو وجود تسريب بسيط حول القطب. طبقة المسحوق تزيد المقاومة فيضعف التيار الواصل للسلف حتى لو البطارية مشحونة.
نعم، أحياناً تسمع طقطقة أو الطبلون يطفي أول ما تدير المفتاح رغم إن البطارية سليمة. السبب إن الاتصال بين الكلبس والقطب صار ضعيف ولا يمرر التيار العالي اللي يحتاجه السلف. بعد التنظيف والشد الصحيح كثير من هذه الحالات تنحل بدون تبديل.
المحرك طافي والمفتاح برا، ونفك الكيبل السالب أول ثم الموجب. ننظف بفرشاة مخصصة ومحلول ماء مع بيكربونات الصودا لمعادلة الحمض، مع الانتباه إن المحلول ما يدخل فتحات البطارية. بعدها نشطف بقليل ماء ونجفف، ونرجع الموجب أول ثم السالب.
الكولا فيها حمض خفيف وسكر يترك بقايا لزجة تجذب الغبار، والماء الحار يذيب المسحوق لكن ما يعادل الحمض. الأفضل بيكربونات الصودا لأنها تعادل الحمض بأمان. وفي كل الأحوال لا تنظف والكيبلات موصولة.
بعد الشد نمسح الرأس والكلبس بطبقة رقيقة من شحم مخصص للأقطاب أو بخاخ مانع أكسدة، أو فازلين كحل بديل. ممكن كمان نركب حلقات لباد مانعة للتآكل تحت الكلبس. المهم تكون الطبقة فوق الاتصال بعد الشد وليس بين المعدنين.
إذا الأكسدة أكلت المعدن وصار الكلبس رقيق أو مشقوق، أو ما يعود ينشد على القطب مهما ربطته. كذلك إذا الكيبل من الداخل صار أخضر أو متصلب قرب الرأس. تنظيف كلبس تالف ما يرجع الاتصال الجيد، وتبديله أسلم.
إذا رجعت خلال فترة قصيرة بعد التنظيف فهذا يستاهل فحص. ممكن يكون في تسريب حول قاعدة القطب، أو شحن دينمو أعلى من الطبيعي يطلّع غازات أكثر، أو غطاء فتحات مو مركب صح. نقيس جهد الشحن ونشوف البطارية قبل ما نحكم.
طفّ الأنوار والمكيف وافصل الشواحن، ولا تكرر محاولات التشغيل. إذا تقدر تفتح الكبوت بأمان صوّر رؤوس البطارية وأرسلها لنا مع اللوكيشن، هذا يساعدنا نعرف إذا المشكلة أكسدة أو بطارية منتهية.
أعطال مرتبطة بالبطارية
تبديل بطاريات في مناطق قريبة
أرسل لنا موقعك على طريق السالمي ونجيك بالبطارية المناسبة وعدة التنظيف.