محتويات الصفحة (22)
- الأسعار
- الخدمات
- تبديل زيت متنقل عند البيت
- تبديل زيت وفلتر في الدوام
- تبديل زيت على الطريق وقبل السفر
- تبديل فلاتر الهوا وفلتر المكيف
- تبديل زيت القير الأوتوماتيك والعادي وCVT
- تشحيم المفاصل وفحص السوائل
- Mobile Oil Change Kuwait
- دورة الزيت
- أنواع الزيوت
- الفلاتر والمصافي
- متى تبدّل
- فحص السوائل
- قراءة عصا الزيت
- أنواع السيارات
- خطوات الخدمة
- نصائح
- أعطال مرتبطة
- أسئلة شائعة
أسعار تبديل الزيت (تبدأ من)
| الخدمة | يبدأ من | تشمل |
|---|---|---|
| تبديل زيت المكينة | 20 د.ك | تفريغ الزيت القديم وتعبئة زيت جديد باللزوجة والمواصفة المناسبة لسيارتك |
| تبديل زيت مع فلتر الزيت | 25 د.ك | زيت جديد مع فلتر زيت جديد مناسب لنوع السيارة، وفحص التسريب والمستوى بعد التشغيل |
| فلتر الهواء، فلتر المكيف، زيت القير، التشحيم | السعر حسب السيارة والقطعة — اسأل | |
خدمات تبديل الزيت والفلاتر المتنقلة
تبديل زيت المكينة
نفرّغ الزيت القديم من فتحة الكرتير ونبدل وردة البلف إذا تحتاج، ونعبي الكمية الصحيحة باللزوجة والمواصفة اللي يطلبها دليل سيارتك.
تبديل فلتر الزيت
فلتر عادي (علبة) أو فلتر خرطوشة في كثير من السيارات الأوروبية، مع تبديل أورينق الغطا ودهنه بالزيت قبل الربط.
فلتر (مصفاة) هوا المكينة
نفحصه مع كل تبديل زيت؛ الطوز في الكويت يسده أسرع من المكتوب، والفلتر المسدود يخنق المكينة ويزيد الصرف.
فلتر المكيف (المقصورة)
فلتر عادي أو كربون نشط، يتبدل من ورا الدرج في أغلب السيارات، ويرجع دفع الهوا ويخفف الغبار والريحة.
فحص حساس (بصيلة) ضغط الزيت
نفحص البصيلة وأسلاكها ونظف الفيش من الأكسدة والزيت، ونتأكد إنها ما تهرب زيت؛ وإذا فيه حساس مستوى زيت نقرأه بجهاز الفحص.
تبديل زيت القير
أوتوماتيك وعادي وCVT بالزيت المحدد لنوع القير، مع فحص المستوى بالطريقة اللي تطلبها الشركة؛ بعض القيرات لها إجراء خاص.
تشحيم مفاصل السيارة
نشحم نقاط التشحيم (البزابيز) في السيارات اللي فيها، خصوصاً الجيب والوانيت: المقصات والمفاصل والكردان.
فحص زيت الفرامل (البريكات)
نشوف المستوى واللون في علبة الزيت، ونقيس الرطوبة بجهاز فحص زيت البريك إذا الزيت قديم.
فحص ماء الرديتر
نفحص المستوى في القربة والمكينة باردة، ونشوف لون الماي وحالة الليّات، ونزيّد بنفس النوع.
فحص ماء المساحات
نعبي خزان الماي بسائل غسيل الزجاج ونتأكد إن البخاخات تشتغل؛ مع الطوز الزجاج يحتاجها كل يوم تقريباً.
تبديل زيت متنقل عند البيت
بدل ما تروح محطة أو ورشة وتنطر دورك، نجيك عند البيت ونبدل الزيت والسيارة واقفة في مكانها. نحتاج مكان مستوي وآمن نقدر نوصل فيه تحت السيارة، ويفضل الشغل والمكينة مو حارة وايد عشان سلامة الفني. نجيب الزيت والفلتر المناسبين بعد ما تعطينا نوع السيارة وموديلها وحجم المكينة، ونفرغ الزيت القديم في وعاء مخصص بدون ما نوسخ الأرض. بعد التعبئة نشغّل المكينة، نتأكد إن لمبة الزيت طافية وما فيه تسريب من الفلتر أو البلف، ونقيس المستوى مرة ثانية.
تبديل زيت وفلتر في الدوام
وقتك في الدوام ما يروح على مشوار الزيت. ترسل لنا لوكيشن الموقف ونوع السيارة، والفني يبدل الزيت والفلتر وانت في مكتبك. نحتاج بس توصلنا المفتاح أو أحد يفتح الكبوت، ونتأكد أولاً إن الموقف يسمح بالشغل. مع كل تبديل نفحص فلتر الهوا وفلتر المكيف والسوائل، ونقول لك إذا شي منها يحتاج تبديل، والقرار لك. وإذا سيارتك فيها لمبة صيانة أو عداد تغيير زيت، نصفّره بعد الشغل في أغلب السيارات عشان يحسب من جديد.
تبديل زيت على الطريق وقبل السفر
إذا طلعت لمبة الزيت وانت ماشي، وقّف في مكان آمن وطفّ المكينة، لأن لمبة الضغط الحمرا تعني إن الزيت ما يوصل بضغط كافي، والمشي فيها يضر المكينة. انتظر دقايق وافحص العصا: إذا المستوى نازل نجيك بالزيت ونعبي ونفحص السبب، وإذا المستوى طبيعي واللمبة باقية نفحص البصيلة وضغط الزيت قبل ما تكمل. وقبل السفر بالبر أو لدول الخليج، تبديل الزيت والفلتر وفحص فلتر الهوا والرديتر والقير يخفف احتمال العطل في طريق طويل وحر.
تبديل فلاتر الهوا وفلتر المكيف
فلتر هوا المكينة يحمي المكينة من الغبار، وفلتر المقصورة يحميك انت. في الكويت الاثنين يتعبون بسرعة بسبب الطوز والعواصف، وكثير نلقاهم مسدودين قبل الموعد المكتوب. فلتر الهوا المسدود يقلل الهوا الداخل للمكينة ويضعف السحب ويزيد الصرف شوي، وفلتر المكيف المسدود يضعف دفع الهوا من الفتحات ويطلع ريحة رطوبة. نفتح العلبة ونوريك الفلتر قبل التبديل، ونبدله بنفس المقاس. فلتر الكربون النشط يخفف الروايح والغبار الناعم أكثر من الفلتر العادي.
تبديل زيت القير الأوتوماتيك والعادي وCVT
زيت القير مو مثل زيت المكينة، وكل قير له زيته: الأوتوماتيك يحتاج ATF بالمواصفة المحددة، والـCVT يحتاج زيت CVT خاص فيه، والعادي زيت قير بلزوجة مثل 75W-90 أو حسب الشركة. التبديل بالتفريغ والتعبئة يبدل جزء من الزيت فقط لأن جزء يبقى في المحول والمجاري. بعض القيرات ما فيها عصا، والمستوى ينضبط من فتحة المستوى والمكينة شغالة وحرارة الزيت ضمن مدى محدد نقرأه بجهاز الفحص. إذا القير يحتاج إجراء أو رافعة ما تتوفر في الموقع، نقول لك من البداية.
تشحيم المفاصل وفحص السوائل
أغلب السيارات الصالون الحديثة مفاصلها مقفلة وما تنشحم، لكن كثير من الجيب والوانيت، خصوصاً اللي على شاصي، فيها بزابيز تشحيم في مفاصل الدركسون والمقصات والكردان. التشحيم بالمسدس يطلع الشحم القديم والطوز ويخفف التآكل والطقطقة. ومع الزيت نفحص زيت الفرامل وماء الرديتر وماء المساحات وزيت الدركسون إذا السيارة هيدروليك. الفحص سريع، لكنه يكشف نقص يدل على تسريب أو فحمات خالصة قبل ما يصير عطل أكبر.
Mobile Oil Change Kuwait
We offer a mobile oil change across Kuwait, 24/7, at your home, office or on the road. The technician brings the correct oil grade and specification for your car, plus the oil filter, and also checks the air filter, cabin filter, brake fluid, coolant and washer fluid. Engine oil change starts from 20 KWD, or from 25 KWD with a new oil filter. The final price depends on oil type, quantity and filter. نخدم العملاء اللي يتكلمون إنجليزي أيضاً.
كيف يدور الزيت في المكينة؟
أنواع زيوت السيارات
| نوع الزيت | المميزات | يناسب |
|---|---|---|
| معدني | مكرر من النفط الخام، سعره أقل، ويتحمل فترة أقصر قبل ما يضعف مع الحرارة | المكائن القديمة البسيطة اللي دليلها يسمح فيه، بفترات تبديل أقصر |
| نصف صناعي | خليط معدني وصناعي، ثباته على الحرارة أحسن من المعدني | كثير من السيارات العادية اللي تطلب لزوجة مثل 5W-30 أو 10W-40 بمواصفة API حديثة |
| صناعي كامل | يتحمل الحرارة العالية ويقاوم الأكسدة، ويوصل بسرعة وقت التشغيل البارد | المكائن الحديثة والتيربو والأوروبية وأغلب اللي تطلب 0W-20 أو 5W-40 واعتمادات الشركة |
| High mileage | فيه إضافات للصوف والجلود تساعد تخفف النضح البسيط في المكائن القديمة | المكائن اللي مشيها عالي، بشرط نفس اللزوجة والمواصفة المطلوبة؛ ما يصلح تسريب واضح |
| زيت ديزل | مواصفة ديزل (مثل API CK-4 أو ACEA C3/E-series حسب الشركة) يتحمل السخام، ومنه قليل الرماد لفلتر DPF | مكائن الديزل؛ ما تحط زيت بنزين في ديزل إلا إذا الزيت معتمد للاثنين ودليل السيارة يسمح |
نوع الزيت (معدني أو صناعي) أقل أهمية من المواصفة: المهم إن الزيت يحقق اللزوجة والمواصفة أو الاعتماد المكتوب في دليل سيارتك.
لزوجة الزيت: شنو يعني 5W-30؟
| اللزوجة | معنى الرقمين | يناسب عادة |
|---|---|---|
| 0W-20 | خفيف جداً وقت البرد، ولزوجة 20 على حرارة التشغيل | كثير من السيارات اليابانية والهايبرد الحديثة وبعض الأمريكي والكوري |
| 5W-30 | سيولة جيدة وقت التشغيل، ولزوجة 30 على حرارة التشغيل | أوسع لزوجة انتشاراً في البنزين الحديث، وبعض الأوروبي بمواصفة خاصة |
| 5W-40 | سيولة جيدة عند التشغيل، وأثقل على حرارة التشغيل | كثير من الأوروبي والتيربو وبعض الديزل الخفيف، حسب اعتماد الشركة |
| 10W-40 | أثقل وقت التشغيل البارد، و40 على حرارة التشغيل | مكائن أقدم وسيارات مشيها عالي إذا دليلها يسمح فيها |
| 15W-40 | ثقيل نسبياً، و40 على حرارة التشغيل | مكائن الديزل الثقيلة والوانيتات والشاحنات الديزل غالباً |
| 20W-50 | ثقيل وقت التشغيل ولزوجة عالية على الحرارة | بعض المكائن القديمة اللي دليلها يطلبه؛ ما ينحط في مكينة تطلب 0W-20 |
الرقم اللي قبل W يبين سيولة الزيت وقت التشغيل البارد (كل ما صغر كان أسيل)، والرقم الثاني لزوجته على حرارة تشغيل المكينة حوالي 100 درجة. المرجع دليل السيارة أو غطا الزيت: اللزوجة مع المواصفة مثل API SP أو ILSAC GF-6 أو ACEA، واعتمادات الشركات مثل dexos1 عند جنرال موتورز، وVW 504 00/507 00 عند فولكس فاجن وأودي، وMB 229.5 أو 229.51 أو 229.52 عند مرسيدس. حر الكويت ما يعني تلقائياً زيت أثقل من المكتوب.
كم لتر زيت تاخذ سيارتك؟
| فئة السيارة | كمية الزيت تقريباً | ملاحظة |
|---|---|---|
| صالون صغير (4 سلندر صغير) | 3.5 – 4.5 لتر | مع الفلتر؛ بعض المكائن الصغيرة أقل |
| صالون متوسط (4 سلندر) | 4 – 5 لتر | التيربو والأوروبي عادة أقرب للحد الأعلى |
| V6 | 5 – 6.5 لتر | تختلف بين مكينة ومكينة حتى من نفس الشركة |
| V8 ودفع رباعي كبير | 6 – 8 لتر تقريباً | بعض المكائن الكبيرة والديزل تاخذ أكثر |
هذي نطاقات عامة تقريبية. الكمية الدقيقة مكتوبة في دليل السيارة (مع الفلتر وبدونه)، وبعد التعبئة نشغّل المكينة ونطفيها ونقيس بالعصا أو الشاشة قبل ما نزيد.
أنواع الفلاتر والمصافي
| الفلتر | متى يتبدل تقريباً | علامات انسداده |
|---|---|---|
| فلتر زيت عادي (علبة) | مع كل تبديل زيت غالباً، أو حسب الدليل | ما يبين من برا؛ القديم يمر فيه الزيت من صمام التجاوز بدون تصفية |
| فلتر زيت خرطوشة | مع كل تبديل زيت، مع أورينق الغطا | نفس الشي؛ الغطا لازم ينربط بالعزم الصحيح عشان ما يهرب |
| فلتر هوا المكينة | كثير من الأدلة بين 15 و30 ألف كم، وأبكر مع الطوز | سحب ضعيف، صرف أعلى شوي، الفلتر رمادي ومليان تراب |
| فلتر المكيف (المقصورة) | كل 15 ألف كم أو سنة تقريباً، وأبكر مع الغبار | دفع الهوا ضعيف، ريحة رطوبة، غبار يطلع من الفتحات |
| فلتر كربون للمقصورة | نفس فترة فلتر المقصورة تقريباً | يرجع يطلع الروايح من برا والفلتر مسود |
| فلتر بنزين | كثير منها داخل التانكي وطويل العمر، والخارجي حسب الدليل | تقطيع عند الضغط على البنزين، ضعف بالطلعات |
| فلتر ديزل | أقصر من البنزين غالباً، مع تصريف الماي من الفاصل | ضعف، دخان، صعوبة تشغيل، لمبة ماي في الديزل |
الفترات تقريبية؛ المرجع دليل السيارة. في الكويت نفحص فلتر الهوا وفلتر المكيف مع كل تبديل زيت، لأن الطوز يقصّر عمرهم.
متى تبدّل الزيت والفلاتر؟
| البند | الفترة التقريبية | ملاحظة |
|---|---|---|
| زيت معدني | حوالي 5 آلاف كم أو حسب الدليل | يضعف أسرع مع الحر والزحمة |
| زيت صناعي كامل | عادة 7.5 – 15 ألف كم حسب الشركة | مع القيادة الشاقة نلتزم بالفترة الأقصر |
| فلتر الزيت | مع كل تبديل زيت غالباً | تركه مع زيت جديد يقلل فايدة التبديل |
| فلتر الهوا | نفحصه مع كل زيت | التبديل حسب حالته والدليل |
| فلتر المكيف | سنة أو 15 ألف كم تقريباً | أبكر بعد موسم الطوز |
| زيت القير | كثير من الشركات بين 40 و100 ألف كم | بعضها يكتب «مدى الحياة» للقيادة العادية؛ القيادة الشاقة لها جدول أقصر |
| زيت الفرامل | كل سنتين تقريباً | يمتص الرطوبة مع الوقت حتى لو المستوى طبيعي |
| ماء الرديتر (كولانت) | حسب نوع السائل: من سنتين للأنواع القديمة إلى 5 سنوات أو أكثر لطويل العمر | نفحص المستوى واللون بشكل دوري |
كل الفترات حسب دليل السيارة. حر الكويت فوق 45 درجة، والزحمة والوقوف الطويل والمكيف شغال، والمشاوير القصيرة والطوز، كلها تعتبرها الشركات «قيادة شاقة» تحتاج الجدول الأقصر.
فحص زيت الفرامل وماي الرديتر والمساحات
| السائل | كيف نفحصه | العلامة الخطرة |
|---|---|---|
| زيت الفرامل (البريك) | المستوى بين MIN وMAX في العلبة، واللون، ونسبة الرطوبة بجهاز الفحص | نقص سريع أو دعسة فرامل إسفنجية أو لمبة البريك؛ لا تسوق وافحص فوراً |
| ماء الرديتر | في القربة والمكينة باردة، بين العلامتين، ولون السائل | نقص يتكرر، لون بني أو زيتي، أو مؤشر حرارة يرتفع؛ لا تفتح الغطا وهي حارة |
| ماء المساحات | مستوى الخزان وتشغيل البخاخات | خزان فاضي وزجاج عليه غبار يحجب الرؤية وقت الشمس |
| زيت الدركسون | في السيارات الهيدروليك: مستوى العلبة ولونه (الكهربائي ما له زيت) | نقص مع صوت أنين عند اللف أو دركسون ثقيل |
| زيت القير | بالعصا إذا موجودة وبالحرارة اللي تطلبها الشركة، أو من فتحة المستوى | ريحة احتراق، لون غامق جداً، نقص وتهريب، أو تعشيق متأخر |
أي نقص واضح في سائل مقفل مثل زيت الفرامل أو ماء الرديتر يعني سبب (تسريب أو تآكل)؛ نزيّد ونشرح لك السبب بدل ما نعبي بس.
شلون تقرأ عصا الزيت؟
نخدم جميع أنواع السيارات
| نوع السيارة | ملاحظة الزيت |
|---|---|
| ياباني | كثير من الموديلات الحديثة تطلب 0W-20 أو 5W-30، وبعض الهايبرد أخف مثل 0W-16؛ الفلتر صغير ومتوفر. |
| كوري | غالباً 5W-30 أو 0W-20 حسب المكينة، والتيربو ومكائن الحقن المباشر تحتاج مواصفة حديثة مثل API SP. |
| أمريكي | كثير منها 5W-20 أو 5W-30 أو 0W-20، وسيارات جنرال موتورز تطلب اعتماد dexos؛ مكائن V8 تاخذ كمية أكبر. |
| أوروبي | اعتماد الشركة أساسي (VW 504/507، MB 229.x، BMW Longlife)، وكثير منها فلتر خرطوشة، وبعضها بدون عصا والمستوى يُقرأ من الشاشة. |
| جيب ودفع رباعي | كمية زيت أكبر، ومع المكينة فيه زيت الدفرنس الأمامي والخلفي وعلبة التوزيع، وكثير منها فيه نقاط تشحيم. |
| هايبرد | المكينة تطفي وتشتغل كثير وحرارتها تتغير، وزيتها غالباً خفيف؛ وبعضها يحتاج وضع صيانة عشان تشتغل المكينة وقت الفحص. |
| ديزل | زيت بمواصفة ديزل وقليل الرماد للي فيها فلتر DPF؛ الزيت يسود بسرعة وهذا طبيعي بسبب السخام. |
خطوات تبديل الزيت عند البيت
- تتصل أو ترسل على واتساب — نوع السيارة وموديلها وحجم المكينة، ونوع الزيت إذا تعرفه، واللوكيشن.
- نحدد الزيت والفلتر والسعر — حسب دليل السيارة: اللزوجة والمواصفة والكمية ونوع الفلتر، وتعرف السعر قبل ما نجيك.
- الفني يوصل للموقع — عند البيت أو الدوام أو على الطريق، ومعاه الزيت والفلتر ووعاء التفريغ والعدة.
- تفريغ وتبديل — نفرغ الزيت القديم، نبدل الفلتر ووردة البلف عند الحاجة، ونعبي الكمية الصحيحة.
- فحص الفلاتر والسوائل — فلتر الهوا وفلتر المكيف وزيت الفرامل وماء الرديتر وماء المساحات، ونقول لك شنو يحتاج.
- تشغيل وتأكيد — نشغّل المكينة، نتأكد من لمبة الزيت وعدم التسريب، نقيس المستوى، ونصفّر عداد الصيانة إذا ممكن.
نصائح لزيت السيارة في حر الكويت
- افحص عصا الزيت مرة كل أسبوعين تقريباً والسيارة على أرض مستوية، بعد ما تطفي المكينة بدقايق.
- حر الصيف والزحمة والمكيف شغال طول الوقت يعتبرون قيادة شاقة؛ التزم بالفترة الأقصر في دليل السيارة.
- لا تتعدى الفترة الزمنية حتى لو الكيلومترات قليلة؛ الزيت يتأكسد مع الوقت والحر حتى وهو واقف.
- استخدم اللزوجة والمواصفة المكتوبة في الدليل؛ الزيت الأثقل «عشان الحر» مو دايماً أحسن للمكينة الحديثة.
- افحص فلتر الهوا بعد كل موجة طوز، وخاصة إذا تمشي في البر أو الطرق الرملية.
- إذا طلعت لمبة ضغط الزيت الحمرا وقّف بمكان آمن وطفّ المكينة، ولا تكمل على أمل إنها تطفي.
- إذا لاحظت بقعة زيت تحت السيارة أو المستوى ينزل بين التبديلات، افحص السبب بدل ما تزيد زيت كل مرة.
أعطال مرتبطة بالزيت
أسئلة شائعة عن تبديل الزيت
نعم. نجيك بالزيت والفلتر المناسبين لسيارتك ووعاء التفريغ والعدة، ونبدل في مكانك عند البيت أو الدوام أو على الطريق. نحتاج مكان مستوي وآمن نوصل فيه تحت السيارة.
تبديل زيت المكينة يبدأ من 20 د.ك، ومع فلتر الزيت يبدأ من 25 د.ك. السعر يتغير حسب نوع الزيت وعدد اللترات ونوع الفلتر، وتقدر تسأل عن سعر سيارتك بالهاتف أو الواتساب قبل ما نحضر.
حسب نوع الزيت ودليل السيارة: المعدني تقريباً كل 5 آلاف كم، والصناعي الكامل عادة بين 7.5 و15 ألف كم. في حر الكويت والزحمة الشركات تعتبرها قيادة شاقة، فالأفضل الالتزام بالفترة الأقصر، ولا تتعدى المدة الزمنية حتى لو مشيك قليل.
من دليل السيارة أو أحياناً غطا فتحة الزيت: فيه اللزوجة مثل 0W-20 أو 5W-30، والمواصفة مثل API SP أو ACEA، وفي بعض السيارات اعتماد الشركة مثل dexos أو VW 504/507 أو MB 229. عطنا الموديل وحجم المكينة ونحدد لك.
الرقم 5 مع حرف W يبين سيولة الزيت وقت التشغيل البارد، وكل ما صغر كان الزيت أسيل ويوصل أسرع. والرقم 30 لزوجته على حرارة تشغيل المكينة. الرقمين لازم يطابقون المطلوب في دليل السيارة.
مو بالضرورة. المكائن الحديثة مصممة على لزوجة معينة، ومجاري الزيت وأنظمة توقيت الصمامات المتغير تعتمد عليها. الزيت الأثقل من المطلوب ممكن يوصل أبطأ وقت التشغيل ويأثر على بعض الأنظمة. الأفضل زيت صناعي بنفس اللزوجة والمواصفة المطلوبة، وفترة تبديل أقصر.
أغلب الشركات تطلب هذا أو تسمح بتبديله كل مرة ثانية حسب الدليل. عملياً نفضّل تبديله مع كل زيت، لأن الفلتر القديم فيه وساخة وزيت قديم يختلط بالجديد، وسعره قليل مقارنة بالمكينة.
نفحص بصيلة (حساس) ضغط الزيت وأسلاكها، وننظف الفيش إذا عليه أكسدة أو زيت ونتأكد إن البصيلة ما تهرب زيت، وإذا سيارتك فيها حساس مستوى زيت نقرأه بجهاز الفحص. الحساس نفسه ما ينصلح بالتنظيف من داخل؛ إذا طلع خربان أو يهرب يتبدل.
وقّف بمكان آمن بعيد عن مسار السير وطفّ المكينة، لأن اللمبة الحمرا تعني ضغط زيت منخفض. بعد دقايق افحص العصا: إذا الزيت ناقص زيّد أو اتصل فينا، وإذا المستوى طبيعي واللمبة باقية لا تشغّل وتسوق قبل ما نفحص البصيلة والضغط.
نعم في كثير من السيارات، بالزيت المحدد لنوع القير. بعض القيرات ما فيها عصا ويحتاج ضبط المستوى من فتحة المستوى والمكينة شغالة وحرارة الزيت ضمن مدى محدد، ونقرأ الحرارة بجهاز الفحص. إذا القير يحتاج رافعة أو إجراء خاص ما يتوفر في الموقع نقول لك من البداية.
لا، التفريغ من البلف يطلع جزء من الزيت فقط، لأن جزء يبقى في محول العزم والمجاري. عشان كذا بعض السيارات تحتاج أكثر من تبديل متقارب إذا الزيت قديم وايد. نوضح لك الكمية اللي طلعت واللي نزلت.
التشحيم يعني ضخ شحم في بزابيز المفاصل عشان يطلع القديم والطوز ويخفف التآكل. أغلب الصالون الحديث مفاصله مقفلة وما تنشحم، لكن كثير من الجيب والوانيت اللي على شاصي فيها نقاط تشحيم في الدركسون والمقصات والكردان. نفحص سيارتك ونقول لك إذا فيها.
لأن زيت الفرامل يمتص الرطوبة مع الوقت، والرطوبة تنزل درجة غليانه، وهذا يبان في النزلات والفرملة القوية. المستوى النازل ممكن يعني فحمات خالصة أو تسريب. أغلب الشركات تنصح تبديله كل سنتين تقريباً.
ممكن من الشنابر أو جلود البلوف أو صمام تهوية الكرتير PCV أو التيربو، ويحترق الزيت داخل المكينة بدون أثر تحت السيارة. شوية استهلاك طبيعي في بعض المكائن، لكن إذا النقص واضح بين التبديلات شوف دليل «السيارة تاكل زيت بدون تهريب» واطلب فحص.
في الديزل طبيعي جداً لأن الزيت يمسك السخام. وفي البنزين ممكن يغمق بسرعة إذا المكينة كان فيها رواسب والزيت الجديد ينظفها. اللون وحده ما يحدد وقت التبديل؛ المرجع الكيلومترات والمدة وحالة المستوى.
اللون الحليبي أو الكريمي ممكن يعني دخول ماي الرديتر في الزيت، وهذا يحتاج فحص قبل ما تستمر. وأحياناً يطلع طبقة خفيفة تحت غطا الزيت بسبب رطوبة المشاوير القصيرة. نفحص مستوى ماء الرديتر ونشوف هل ينقص.
الزيادة البسيطة غالباً ما تسبب مشكلة، لكن الزيادة الواضحة ممكن تخلي العمود يخفق الزيت ويصير فيه رغوة، وتزيد الضغط على الصوف. إذا المستوى فوق العلامة بوضوح نسحب الزيادة.
نعم، بالزيت المعتمد من الشركة مثل VW 504/507 أو MB 229، ونبدل فلتر الخرطوشة وأورينقه. في الهايبرد نتعامل مع وضع الصيانة إذا يحتاج، وفي السيارات بدون عصا نقرأ المستوى من الشاشة أو بجهاز الفحص.
Yes. Our technician comes to your home, office or roadside with the correct oil grade and specification for your car and a new oil filter, and also checks the air filter, cabin filter, brake fluid, coolant and washer fluid.
An engine oil change starts from 20 KWD, and from 25 KWD with a new oil filter. The final price depends on oil type (mineral, semi-synthetic or full synthetic), the quantity your engine takes and the filter type. You can ask for your car's price by phone or WhatsApp before we come.
السعر يتغير حسب نوع الزيت وعدد اللترات والفلتر المناسب لسيارتك — اسألنا بالتلفون أو الواتساب قبل الموعد.