العيون من مناطق الجهراء السكنية الهادية، وأغلب طلباتها تجينا الصبح بدري أو بعد صلاة المغرب لما صاحب السيارة يكتشف إنها ما تدور. خدمة تبديل بطاريات متنقل العيون عندنا تبدأ بسؤال بسيط: هل فعلاً البطارية هي اللي خربت؟ لأن كثير من الناس يبدلون باتري جديد، وبعد يومين يوقف فيهم مرة ثانية والسبب دينمو ما يشحن.
الفني يجي ومعه جهاز فحص بطارية وجهاز قراءة أعطال وملتيميتر، ويقيس حالة البطارية والسيارة طافية، ثم يشغلها ويقرأ الشحن على أكثر من سرعة وحمل. على هالأساس نقرر: تبديل بطارية، أو شحن وتنظيف فقط، أو تحويلك لتصليح الدينمو.
محتويات الصفحة (9)
تغيير باتري السيارة عند البيت في العيون
نوقف عند باب البيت ونبدأ بالقياس. إذا ثبت إن البطارية هي السبب، نطلع لك بطارية بنفس المقاس والنوع ونركبها بالترتيب الصحيح، ثم نقيس الشحن مرة ثانية على البطارية الجديدة للتأكد إن الدينمو يعطيها حقها. وإذا كانت السيارة من اللي تحتاج تسجيل بطارية، نسجلها بجهاز الفحص في نفس المكان.
ما تحتاج تحرك السيارة ولا تطلب سطحة. وحتى لو السيارة داخل الكراج الضيق، نشتغل بعدة يدوية ونوصل للبطارية بدون ما نخرب شي.
أسعار بطاريات السيارات في العيون (تبدأ من)
الأسعار تبدأ من الأرقام التالية وتختلف حسب الماركة والكفالة ونوع السيارة وسعر السوق اليومي — نأكد لك السعر قبل ما نتحرك.
| المقاس | يبدأ من | الأمبير | يناسب |
|---|---|---|---|
| 55D23L | 27 د.ك | 55 أمبير | صالون صغير ومتوسط (كورولا، التيما، سوناتا) |
| DIN55 (55559) | 29 د.ك | 55 أمبير | صالون أوروبي صغير |
| 80D26L | 32 د.ك | 70 أمبير | صالون كبير وجيب متوسط (كامري، أكورد، RAV4) |
| DIN70 | 34 د.ك | 70 أمبير | صالون أوروبي وأمريكي |
| DIN80 | 34 د.ك | 80 أمبير | جيب وسيارات كبيرة |
| DIN100 | 39 د.ك | 100 أمبير | جيب كبير ودفع رباعي (لاندكروزر، باترول، تاهو) |
| AGM 60 أمبير | 54 د.ك | 60 أمبير | سيارات ستارت-ستوب صغيرة |
| AGM 70 أمبير | 59 د.ك | 70 أمبير | أوروبي حديث (مرسيدس، BMW، أودي) |
| AGM 95 أمبير | 76 د.ك | 95 أمبير | جيب أوروبي فخم |
السيارات الشائعة في العيون ونوع البطارية اللي يناسبها
العيون فيها سيارات عائلية كثيرة مثل الكامري والأكورد والإلنترا والسوناتا، وجيوب مثل برادو وتاهو وباترول. السيارات اليابانية والكورية العادية تشتغل على MF بمقاس JIS، بينما الجيوب الأمريكية الكبيرة تحتاج مقاسات BCI بقدرة تشغيل عالية. وإذا السيارة حديثة وفيها ستارت-ستوب نلتزم بنوع المصنع EFB أو AGM.
قراءات بسيطة تقدر تفهمها بنفسك
نشرح لك الأرقام اللي نقيسها بدل ما نقول «البطارية خربانة» وخلاص:
- جهد البطارية والسيارة طافية ومرتاحة من ساعات
- أقل جهد وقت ما السلف يدور المحرك
- جهد الشحن والمحرك دائر بدون أحمال ثم مع التكييف والأنوار
- نتيجة جهاز فحص البطارية لصحتها وقدرة التشغيل
خدمة الطريق حول العيون
نغطي الشوارع الداخلية في العيون والطرق الرئيسية المحيطة بها في الجهراء. إذا طفت السيارة فجأة وأنت ماشي وطلعت لمبة البطارية قبلها، هذا غالباً يدل على مشكلة شحن أكثر من البطارية، فقل لنا هالمعلومة لما تتصل حتى نجهز الفحص المناسب.
جداول ومقارنات البطاريات
مقاس البطارية حسب نوع السيارة
| نوع السيارة | مقاسات شائعة | الأمبير |
|---|---|---|
| صالون صغير (يارس، صني، أكسنت) | NS40 · 44B19L · 55D23L | 35 – 55 أمبير |
| صالون متوسط (كورولا، التيما، إلنترا) | 55D23L · DIN55 | 55 – 60 أمبير |
| صالون كبير (كامري، أكورد، أفالون) | 80D26L · DIN65 | 65 – 70 أمبير |
| جيب متوسط (RAV4، توسان، باثفايندر) | 80D26L · DIN70 | 70 – 75 أمبير |
| جيب كبير (لاندكروزر، باترول، تاهو، يوكن) | 105D31L · DIN100 · Group 48/49 | 90 – 100 أمبير |
| أوروبي حديث (مرسيدس، BMW، أودي، فولكس) | AGM 70 – 95 · DIN80/95 | 70 – 95 أمبير |
شنو تعني الأرقام على البطارية؟
| الرمز | معناه |
|---|---|
| 55D23L (مقاس ياباني JIS) | 55 = تصنيف القوة، D = العرض والارتفاع، 23 = الطول بالسنتيمتر، L = القطب الموجب على اليسار |
| DIN70 / 57412 (مقاس أوروبي) | الرقم الأول 5 يعني أقل من 100 أمبير، والرقمين بعده (74) هم الأمبير |
| Group 48 / H6 أو 65 (مقاس أمريكي BCI) | رقم المجموعة يحدد الأبعاد ومكان الأقطاب |
| Ah (أمبير ساعة) | سعة البطارية: كم تقدر تعطي كهرباء لفترة |
| CCA | قوة التشغيل: كل ما زاد الرقم كان تشغيل المكينة أقوى |
| RC (Reserve Capacity) | كم دقيقة تقدر البطارية تشغل السيارة إذا الدينمو وقف |
أسئلة وأجوبة عن البطاريات والتركيب والبرمجة
إذا السيارة ما تدور الصبح لكن تشتغل عادي بعد الاشتراك وتكمل يومك بدون مشاكل، الأرجح البطارية ضعيفة. إذا اشتغلت بالاشتراك ثم طفت وأنت ماشي، أو بدأت الأنوار تخفت ولمبة البطارية تولع، الأرجح الدينمو ما يشحن. القياس هو اللي يأكد.
البطارية المشحونة بالكامل تقرأ حوالي 12.6 فولت أو أكثر بقليل بعد ما ترتاح ساعات بدون تشغيل. حوالي 12.4 تعني إنها مو ممتلية، وعند 12.2 تقريباً تكون حول نصف الشحن. القراءة مباشرة بعد إطفاء المحرك تطلع أعلى من الحقيقة، فننتظر أو نزيل الشحن السطحي.
في أغلب السيارات التقليدية تكون القراءة تقريباً بين 13.8 و14.7 فولت. السيارات الحديثة بالشحن الذكي تتغير فيها القراءة حسب حالة البطارية والحمل، وممكن تنزل أحياناً قريب من 12.5 أو ترتفع فوق 15 لفترة قصيرة. عشان كذا نفسر القراءة حسب نوع السيارة.
في أغلب السيارات هذي لمبة نظام الشحن، تولع لما الكمبيوتر أو منظم الدينمو يلاحظ إن الشحن مو طبيعي. ممكن السبب دينمو، أو سير مقطوع أو مرتخي، أو فيوز، أو توصيلة مفكوكة، ونادراً البطارية نفسها. ما نبدل بطارية بسبب هاللمبة قبل ما نقيس.
الاحتمالات الشائعة: دينمو ما يشحن كفاية، أو سحب كهرباء والسيارة واقفة من جهاز أو لمبة داخلية، أو أرضي تالف يمنع وصول الشحن. أحياناً تكون البطارية الجديدة نفسها مخزنة فترة طويلة ومو مشحونة. نفحص كل هذا قبل ما نلوم البطارية.
البطارية الضعيفة ممكن تقرأ 12.6 وهي مرتاحة، لكن أول ما يدور السلف ينهار جهدها. جهاز الفحص يعرضها لحمل محسوب أو يقيس مقاومتها الداخلية ويقدّر قدرتها الفعلية. هذا يكشف البطارية اللي «شكلها زينة» وهي منتهية.
الطقطقة السريعة المتكررة غالباً تعني إن الجهد ما يكفي لتدوير السلف، يعني بطارية فاضية أو رأس مرتخي أو مأكسد. أما طقة وحدة قوية بدون دوران مع أنوار قوية فممكن تكون من السلف أو من توصيلاته. القياس وقت محاولة التشغيل يفرق بينهم.
شغلنا الأساسي البطارية وفحص نظام الشحن. إذا طلع العطل من الدينمو نوضح لك النتيجة والقراءات، وننصحك بالخطوة المناسبة. وإذا البطارية نفسها سليمة ما نبدلها لك.
أعطال مرتبطة بالبطارية
تبديل بطاريات في مناطق قريبة
قبل ما تشتري بطارية جديدة في العيون، خلنا نقيس ونعرف السبب الحقيقي.