زيت القير الأوتوماتيك مو بس للتزييت، هو اللي ينقل الضغط للكلتشات ويبرد القطع الداخلية. لما تزيد حرارته عن حد التشغيل الطبيعي يبدأ يفقد خواصه ويتأكسد، ويصير التبديل متأخر أو فيه انزلاق، وبعض السيارات تولع لمبة حرارة القير أو تطلع رسالة على الطبلون، أو تدخل وضع الحماية وتثبت على سرعة وحدة لين تنزل الحرارة.
وعندنا في الكويت ظروف تخلي القير يشتغل تحت ضغط: حر صيف يقارب الخمسين، زحمة الدائري وقوف وتحرك، المكيف شغال طول الوقت والمروحة عليها حمل، وأحياناً قطر قارب أو حمل ثقيل. أغلب أسباب الحرارة قابلة للفحص: مستوى وحالة الزيت، مبرد القير، مروحة الرديتر، وقراءة حرارة الزيت الفعلية بالجهاز.
ولعت لمبة حرارة القير؟ وقّف بأمان وخل الفني يقرأ الحرارة والأكواد عندك.
ملخص سريع: أخطر العلامات
- لمبة أو رسالة حرارة القير على الطبلون.
- ريحة زيت محروق بعد مشوار زحمة أو طلعة طويلة.
- انزلاق أو تأخير في التبديل يزيد كل ما سخنت السيارة.
- القير يثبت على سرعة وحدة بعد مدة قيادة.
- حرارة المحرك مرتفعة بنفس الوقت، لأن مبرد القير في كثير من السيارات داخل الرديتر.
محتويات الصفحة (11)
الأعراض التي يلاحظها السائق
- لمبة أو رسالة حرارة ناقل الحركة: بعض السيارات فيها لمبة خاصة لحرارة زيت القير، وغيرها تطلع رسالة نصية. معناها إن الزيت تجاوز الحد، والتصرف يكون حسب تعليمات الدليل.
- تبديل ينتع أو يزلق بعد ما يسخن: السيارة على البارد طبيعية، وبعد ربع ساعة زحمة يبدأ التأخير والانزلاق. الزيت الحار زيادة يخف ويقل ضغطه.
- ريحة حريق حادة: ريحة زيت قير محروق تكون حادة وتختلف عن ريحة زيت المكينة، وتكون أوضح بعد الوقوف قرب العجلات الأمامية أو تحت السيارة.
- دخول وضع الحماية: الكمبيوتر يقلل الحمل على القير بتثبيت سرعة أو منع بعض السرعات لين تنزل الحرارة، فتحس السيارة ثقيلة.
- ارتفاع مؤشر حرارة المحرك مع القير: إذا المبرد داخل الرديتر، أي ضعف في تبريد المحرك ينعكس على القير، والقير الحار يرفع حرارة الماي بدوره.
- رجفة على سرعة ثابتة: كلتش القفل في محول العزم إذا ما قفل صح يولد حرارة إضافية، ويحس السائق برجفة خفيفة على سرعات متوسطة.
الأسباب المحتملة (من الأكثر شيوعاً)
- زحمة وحر وحمل مستمر شائع جداً
وقوف وتحرك طويل مع حرارة جو عالية يقلل الهواء المار على المبرد، ومحول العزم يشتغل بدون قفل أغلب الوقت فيسخن الزيت. - نقص أو قدم زيت القير شائع جداً
كمية أقل يعني قدرة تبريد أقل، والزيت القديم يفقد مقاومته للحرارة ويتأكسد أسرع. - انسداد أو ضعف مبرد القير شائع
المبرد الخارجي يتغطى بالطوز والحشرات، والداخلي يتأثر إذا الرديتر نفسه مسدود أو ماءه ضعيف. - عطل مروحة الرديتر شائع
المروحة تسحب الهواء على الرديتر والمبرد وقت الوقوف. إذا ما اشتغلت ترتفع حرارة المحرك والقير في الزحمة. - قطر مقطورة أو حمل زايد شائع
قطر قارب أو كرفان أو تحميل ثقيل على الطلعات يرفع حرارة القير بسرعة، خصوصاً بدون مبرد مناسب. - انزلاق داخلي أو محول عزم ما يقفل أقل شيوعاً
الانزلاق يحوّل الطاقة لحرارة، فتكون الحرارة هنا نتيجة لعطل داخلي مو السبب الأصلي. - حساس حرارة زيت القير أقل شيوعاً
ممكن يعطي قراءة غلط فتولع اللمبة بدون حرارة حقيقية، أو العكس. الجهاز يحسم الأمر بمقارنة القراءات.
قراءات حرارة زيت القير التقريبية (تختلف حسب السيارة)
| الحالة | حرارة الزيت تقريباً | ماذا تعني |
|---|---|---|
| قيادة عادية بعد التسخين | حوالي 80 إلى 95 °م | نطاق التشغيل المعتاد لأغلب القيرات |
| زحمة صيف أو طلعة طويلة | ممكن تتجاوز 100 °م | مقبول مؤقتاً، راقب التبديل واللمبات |
| حمل ثقيل أو قطر مقطورة | تقترب من 120 °م أو أكثر | الزيت يتأكسد بسرعة، خفف الحمل وهدّي |
| لمبة أو رسالة حرارة القير | حسب حد الشركة | وقّف بأمان واتبع تعليمات الدليل |
| قراءة عالية والسيارة باردة | قراءة غير منطقية | احتمال حساس أو سلك، يحتاج فحص |
طريقة الفحص والتشخيص الصحيحة
- قراءة حرارة زيت القير الحية — جهاز الفحص يعرض حرارة الزيت مباشرة في أغلب السيارات. نقارنها بحرارة المحرك وبوقت التشغيل لنعرف هل الحرارة حقيقية أو من الحساس.
- قراءة الأكواد — مثل P0218 (حرارة زيت القير فوق الحد) أو P0710 و P0711 (دائرة أو أداء حساس حرارة الزيت) أو أكواد كلتش محول العزم مثل P0740 و P0741.
- فحص مستوى ولون وريحة الزيت — المستوى يُقاس على حرارة التشغيل حسب الدليل. البني الغامق مع ريحة محروقة يعني الزيت تعرض لحرارة عالية فعلاً.
- فحص المبرد والأنابيب — نشوف المبرد الخارجي هل مسدود بالطوز، ونقارن حرارة أنبوب الدخول والخروج بجهاز قياس حرارة بدون لمس، ونفحص الوصلات من التسريب.
- فحص مروحة الرديتر والتبريد — نتأكد المروحة تشتغل على الحرارة الصحيحة ومع تشغيل المكيف، ونفحص مستوى ماي الرديتر من القربة والمحرك بارد.
- تجربة قيادة مع مراقبة الانزلاق — نقارن سرعة الدخول والخروج ونراقب قفل محول العزم. إذا في انزلاق، الحرارة عرض لعطل داخلي.
أخطاء لازم تتجنبها
- إطفاء السيارة فوراً في كل الحالات؛ بعض الشركات تنصح بتركها دايرة على P ليدور الزيت في المبرد، ارجع لتعليمات دليل سيارتك.
- فتح غطا الرديتر وهو حار للتأكد من الماي؛ الماي تحت ضغط ويسبب حروق خطيرة.
- الاستمرار في القيادة مع اللمبة لأن السيارة ما زالت تمشي.
- قطر مقطورة ثقيلة بسيارة غير مجهزة لها أو بدون مبرد مناسب.
- تعبئة زيت زيادة بفكرة إنه يبرد أكثر؛ الزيادة ترغي وتضعف التزييت والتبريد.
- تجاهل مروحة الرديتر المعطلة لأن الحرارة ترتفع بس في الزحمة.
هل أكمل القيادة أو أوقف السيارة؟
إذا ولعت لمبة حرارة القير، وقّف في مكان آمن بعيد عن مسار السير واتبع تعليمات دليل سيارتك. كثير من الشركات تنصح بوضع القير على P وترك المحرك دائر لين تنطفي اللمبة، إلا إذا حرارة المحرك نفسها مرتفعة فهنا تطفي السيارة. بعد ما تنطفي اللمبة ممكن تكمل بهدوء لأقرب مكان مناسب، أما إذا رجعت بسرعة أو صار في انزلاق، لا تكمل.
تقدر تكمل بحذر إذا
- اللمبة انطفت بعد الوقوف ولا في انزلاق أو ريحة حريق.
- قراءة عالية بسيطة في زحمة صيف والتبديل طبيعي.
- مسافة قصيرة لمكان آمن بسرعة هادئة بدون حمل.
وقّف السيارة فوراً إذا
- اللمبة ترجع تولع بعد دقائق من القيادة.
- ارتفاع حرارة المحرك مع القير في نفس الوقت.
- انزلاق أو ثبات على سرعة وحدة مع ريحة حريق.
- دخان أو زيت يقطر من تحت السيارة.
متى تحتاج فني أو جهاز فحص؟
- لمبة حرارة القير تكررت، لقراءة الحرارة الفعلية ومقارنتها بالحساس.
- حرارة المحرك والقير مرتفعة مع بعض، لفحص الرديتر والمروحة والمبرد.
- السيارة تقطر مقطورة أو تحمل ثقيل وتحتاج تقييم تبريد القير.
- ريحة زيت محروق مع تغير في التبديل.
- قير بدون عصا قياس يحتاج جهاز لفحص المستوى.
كيف يساعدك الكراج المتنقل في الكويت؟
إذا ولعت لمبة حرارة القير وأنت في البيت أو وقفت على جنب بأمان، الفني في الكراج المتنقل يوصلك بجهاز يقرأ حرارة زيت القير والأكواد مباشرة، ويفحص مستوى الزيت ولونه، ومروحة الرديتر وماي التبريد، والمبرد الخارجي وأنابيبه. في الموقع نقدر ننظف المبرد الخارجي من الطوز، نصلح توصيل مروحة أو ريليه، نصحح مستوى الزيت بالنوع المطابق، ونشد وصلة أنبوب مرتخية.
إذا طلع إن الحرارة سببها انزلاق داخلي أو محول عزم ما يقفل أو زيت محروق فيه برادة، فهذا يحتاج ورشة قيرات، ونرتب لك سطحة بدل ما تسوق السيارة وحرارة القير عالية. ونفس الشي إذا المبرد الداخلي في الرديتر مشقوق وفي خلط بين الزيت والماي. نعطيك القراءات والأكواد عشان يكون التشخيص في الورشة أسرع. التكلفة تعتمد على نوع السيارة وسبب العطل والقطع المطلوبة ومكان الخدمة، ونحددها بعد الفحص.
اطلب فحص حرارة القير في مكانك: قراءة حية، فحص زيت، ومروحة ومبرد.
أسئلة شائعة
ترتفع شوي نعم، وهذا متوقع مع الحر والوقوف الطويل. غير الطبيعي إن تولع اللمبة أو يتغير التبديل أو تطلع ريحة. إذا صار هذا بشكل متكرر فالتبريد يحتاج فحص.
يعتمد على تعليمات الشركة في دليل سيارتك. كثير منها ينصح بالوقوف ووضع القير على P وترك المحرك دائر لأن طرمبة القير تدوّر الزيت على المبرد. أما إذا حرارة المحرك نفسها مرتفعة، فالأسلم تطفي السيارة.
يفيد في السيارات اللي تقطر أو تحمل ثقيل أو تشتغل كثير في ظروف قاسية. لكنه لازم يُركب بشكل صحيح وما يعالج عطل موجود مثل انزلاق أو نقص زيت. نحدد الحاجة له بعد قراءة الحرارة الفعلية.
لا تتجاهلها بالكامل. ممكن تكون ظرف قاسي عابر، لكن الكود غالباً يبقى مسجل في كمبيوتر السيارة. قراءته وفحص الزيت والمروحة يطمنك إن ما في سبب مستمر.
إذا قرأ الحساس حرارة عالية والسيارة باردة، أو قفزت القراءة بشكل غير منطقي، فهذا يشير للحساس أو السلك. نقارن قراءته بحرارة المحرك وبزمن التشغيل حتى نفرق.
صفحات مرتبطة
ارتفاع حرارة السيارة: هل ترتفع بالمشي أو بالوقوف؟ هنا يبدأ التشخيص
تهريب زيت القير: من وين يطلع وكيف تكتشفه بدري
أعراض تلف مروحة الرديتر: لماذا ترتفع الحرارة عند الوقوف فقط؟← كل أعطال السيارات في دليل واحد
حرارة القير مو شي تتعايش معه كل صيف، وسببها غالباً ينكشف وينعالج بدري.