السيارة ما تتحرك عند وضع القير على R أو D: وين انقطعت الحركة؟

لما تحط القير على D أو R والمحرك دائر وتدعس بنزين والسيارة ما تتحرك، أو تتحرك بصعوبة كبيرة، فالقوة ما توصل من المكينة للعجلات في نقطة ما على الطريق. هذه النقطة ممكن تكون بسيطة وخارجية مثل كيبل القير انفك من القير نفسه، أو هاند بريك عالق، أو زيت قير ناقص جداً، وممكن تكون أكبر مثل عكس مكسور أو عطل داخل القير أو محول العزم.

قبل أي شي، تأكد إنك في مكان آمن، ولا تدعس بنزين بقوة وأنت واقف؛ تكرار الدعس والقير ما يمسك يحرق الجلود ويزيد الضرر. الملاحظات البسيطة تختصر كثير في التشخيص: هل المؤشر على الطبلون يتغير مع ذراع القير؟ هل سمعت صوت طقة قبلها؟ هل تتحرك على R وما تتحرك على D؟ هل في بقعة زيت تحت السيارة؟

ملخص سريع: أخطر العلامات

الأعراض التي يلاحظها السائق

• الذراع يتحرك والمؤشر ثابت: تنقل من P إلى D والطبلون ما زال يعرض P أو السيارة ما تغير وضعها. هذي أقوى علامة على انفكاك كيبل القير أو تفتت جلبة الكيبل.
• المحرك يعلى والسيارة ما تتحرك: الدورات ترتفع بدون أي تقدم. ممكن من نقص زيت شديد، أو طرمبة القير، أو كلتشات محروقة، أو عكس مكسور.
• تتحرك على R فقط أو D فقط: كل اتجاه يعتمد على مجموعة كلتشات مختلفة داخل القير، فتعطل اتجاه واحد يشير لعطل داخلي في جزء معين.
• تتحرك بعد ما تسخن فقط: الصبح ما تمشي أو تتأخر كثير، وبعد دقائق تمسك. غالباً نقص زيت أو تسريب ضغط داخلي، وهذي بداية مشكلة تزيد مع الوقت.
• ثقل شديد كأن الفرامل ماسكة: المكينة تحاول والسيارة تزحف بصعوبة مع ريحة فحمات. احتمال هاند بريك عالق أو كالبر ماسك، خصوصاً بعد وقوف طويل.
• صوت طقة وبعدها ما تمشي: كسر مفاجئ في العكس أو في خط نقل الحركة، وأحياناً يصاحبه صوت طحن مع محاولة الحركة.
• ما يطلع الذراع من P: الذراع مقفل حتى مع دعس الفرامل. هذي حالة قفل الذراع، وغالباً سببها سويتش لمبة الفرامل أو فيوز، مو القير نفسه.

الأسباب المحتملة (من الأكثر شيوعاً)

1. كيبل القير أو جلبته شائع جداً
   الجلبة البلاستيكية عند طرف الكيبل تتفتت مع الحرارة والسنين فينفك الكيبل عن ذراع القير. من أكثر الأسباب وأسهلها إصلاحاً.
2. نقص شديد في زيت القير شائع
   التسريب المستمر يوصل لمستوى ما تقدر فيه الطرمبة تسحب زيت، فيضيع الضغط وما يمسك القير.
3. هاند بريك أو كالبر عالق شائع
   بعد وقوف طويل أو غسيل أو صدأ، ممكن يعلق الهاند بريك أو كالبر الفرامل ويمسك العجلة.
4. عكس مكسور شائع
   إذا انكسر العكس، القير يشتغل والعجلة ما تستلم قوة. مع الدفريشن العادي تكفي عكس واحدة مكسورة لتوقف السيارة لأن الحركة تروح للجهة الحرة.
5. قفل الذراع وسويتش الفرامل شائع
   يمنع الذراع من الخروج من P. السبب غالباً سويتش لمبة الفرامل أو فيوز، ويُفحص بالتأكد من اشتغال لمبات الفرامل.
6. طرمبة القير أو محول العزم أقل شيوعاً
   إذا ما يتولد ضغط أو محول العزم ما ينقل الحركة، ما تتحرك السيارة على أي اتجاه. هذا عطل ورشة.
7. كلتشات أو باند داخلي محروق أقل شيوعاً
   يسبب تعطل اتجاه معين أو كل الاتجاهات. التشخيص النهائي يكون في ورشة قيرات.
8. عطل إلكتروني في القير الكهربائي أقل شيوعاً
   في السيارات بذراع إلكتروني أو أزرار، الحساس أو الوحدة ممكن ما تنقل الأمر للقير، ويظهر كود أو رسالة على الطبلون.

دليل سريع: الملاحظة والاحتمال والتعامل

طريقة الفحص والتشخيص الصحيحة

1. مقارنة الذراع بمؤشر الطبلون — ننقل الذراع ونشوف هل المؤشر يتغير. إذا ما يتغير، نشوف طرف الكيبل عند القير هل مركب أو مفصول، وحالة الجلبة.
2. فحص الهاند بريك والعجلات — نتأكد الهاند بريك نازل بالكامل، ونشوف حرارة العجلات وريحة الفحمات، ونحاول تحريك السيارة على N بحذر في أرض مستوية.
3. فحص مستوى الزيت ومكان التسريب — نقيس المستوى حسب طريقة السيارة. إذا ناقص بشدة نحدد المصدر أولاً، لأن التعبئة بدون إصلاح التسريب ما تفيد إلا وقت قصير.
4. فحص العكوس — ننظر للعكوس ونسمع أثناء محاولة الحركة الخفيفة. العكس المكسور يبان فيه دوران بدون نقل حركة، وأحياناً جلدة ممزقة وشحم متطاير.
5. قراءة الأكواد — أكواد مثل P0705 (دائرة حساس وضع القير) أو P0868 (ضغط الخط منخفض) أو أكواد السولونويدات تحدد وين نركز. في القيرات الإلكترونية الكود أساسي.
6. فحص قفل الذراع — إذا الذراع ما يطلع من P، نتأكد إن لمبات الفرامل تشتغل مع الدعس ونفحص الفيوز والسويتش. كثير من السيارات فيها فتحة تحرير يدوي للطوارئ حسب الدليل.

أخطاء لازم تتجنبها

• دعس البنزين بقوة وتكرار المحاولة والقير ما يمسك؛ هذا يحرق ما تبقى من الكلتشات.
• سحب السيارة بحبل لمسافة طويلة؛ كثير من القيرات الأوتوماتيك ما تتحمل السحب والعجلات الدافعة على الأرض.
• تعبئة زيت قير كثير والسيارة واقفة بدون ما تعرف ليش نقص.
• الدخول تحت السيارة وهي على الجك فقط لفحص الكيبل أو العكس.
• افتراض إن القير انتهى قبل فحص الكيبل والهاند بريك والعكس.
• ترك السيارة في مسار السير ومحاولة إصلاحها هناك؛ الأولوية لإخراج الناس لمكان آمن.

هل أكمل القيادة أو أوقف السيارة؟

السيارة اللي ما تتحرك على القير ما تنساق أصلاً، والسؤال هو كيف تتعامل معها بأمان. إذا كانت في مكان خطر، شغّل الفلاشر وابتعد عن الطريق وخلك خلف الحاجز إن وجد، واتصل بالطوارئ 112 إذا المكان خطر. لا تحاول دفعها في مسار السير، ولا تسحبها بحبل بدون ما تعرف نوع القير وتعليمات الشركة.

متى تحتاج فني أو جهاز فحص؟

• فحص كيبل القير وتركيب الجلبة في مكانها.
• قراءة أكواد القير خصوصاً مع الذراع الإلكتروني أو أزرار القير.
• تحرير هاند بريك أو كالبر عالق وفحص الفرامل بعدها.
• تحديد هل العكس مكسور أو المشكلة داخل القير.
• ترتيب نقل السيارة بسطحة بالطريقة الصحيحة لنوع الدفع.

كيف يساعدك الكراج المتنقل في الكويت؟

هذا من أكثر الأعطال اللي يفيد فيها الكراج المتنقل، لأن السيارة أصلاً ما تمشي. الفني يجي لمكانك في البيت أو على جنب الطريق، يفحص الذراع والكيبل ومؤشر الطبلون، والهاند بريك والكالبرات، ومستوى زيت القير والتسريب، ويقرأ الأكواد. كثير من الحالات تنحل في المكان: تركيب كيبل انفك أو تبديل جلبته، تحرير هاند بريك عالق، إصلاح سويتش فرامل يمنع الذراع يطلع من P، وتصحيح الزيت بعد إصلاح تسريب بسيط.

إذا الفحص بيّن إن الضغط ضايع داخل القير، أو اتجاه واحد ما يشتغل، أو الزيت محروق، فهذا شغل ورشة قيرات. وإذا العكس مكسور والمكان ما يسمح بالعمل بأمان، ننقل السيارة. في هالحالات نرتب سطحة مناسبة ترفع السيارة كاملة، وهذا الأسلم للقير الأوتوماتيك والدفع الرباعي أثناء النقل. التكلفة تعتمد على نوع السيارة وسبب العطل والقطع المطلوبة ومكان الخدمة، ونحددها بعد الفحص.

أسئلة شائعة

صفحات مرتبطة

تهريب زيت القير: من وين يطلع وكيف تكتشفه بدريأعراض تلف العكس أو الكوبلن وأسباب الطقطقة عند اللفنتعة القير وتأخير تبديل السرعات: وش السبب وكيف ينفحص؟

← كل أعطال السيارات في دليل واحد