الجواب السريع: فحص الكمبيوتر المتنقل يعني إن الفني يجيك بجهاز فحص احترافي عند البيت أو الدوام أو على الطريق. يوصله بمنفذ OBD تحت الطبلون، ويقرأ أكواد الأعطال والبيانات الحية من كمبيوتر المكينة والقير والفرامل والإيرباق وباقي الأنظمة، ويشرح لك شنو العطل بالضبط وشلون ينصلح. ونسوي بعد البرمجة: تسجيل البطارية الجديدة، معايرة الحساسات، برمجة الشاشة وتحديث البرامج للسيارات اللي تدعمها، ومسح لمبات الأعطال بعد التصليح.
محتويات الصفحة (22)
- الأسعار
- الخدمات
- فحص كمبيوتر سيارات عند البيت
- فحص كمبيوتر السيارة خدمة منازل
- برمجة سيارات متنقل
- البرمجة بعد تبديل البطارية
- برمجة شاشة السيارة وتنزيل البرامج
- فحص كمبيوتر على الطريق
- Mobile Car Diagnostics & Programming Kuwait
- شلون يشتغل الفحص
- قراءة الكود
- جدول أكواد الأعطال (282)
- لمبات الطبلون
- المراقبات
- البرمجة بعد البطارية
- اللي تجهزه للفحص
- اللي ما نسويه
- خطوات الخدمة
- نصائح
- أعطال مرتبطة
- أسئلة شائعة
- أسئلة عن الأكواد
أسعار فحص الكمبيوتر والبرمجة
| الخدمة | تشمل | السعر |
|---|---|---|
| قراءة أكواد الأعطال (فحص سريع) | قراءة أعطال كمبيوتر المكينة وشرح الكود وسببه والحل المقترح | يبدأ من 4 د.ك |
| فحص الأنظمة الإلكترونية | المكينة مع القير أو ABS أو الإيرباق أو الباور حسب المشكلة | يبدأ من 9 د.ك |
| فحص كمبيوتر شامل لكل الأنظمة | مسح كل كمبيوترات السيارة، البيانات الحية، اختبارات المراقبة، وتقرير مكتوب على الواتساب | يبدأ من 14 د.ك |
| مسح لمبات الأعطال بعد التصليح | مع الفحص — ما نمسح عطل قبل ما نعرف سببه | حسب السيارة — اسأل |
| برمجة وتسجيل البطارية الجديدة | للسيارات اللي فيها نظام إدارة بطارية (BMS/IBS) | حسب السيارة — اسأل |
| معايرة الحساسات وإعادة التعليم | زاوية الدركسون، الثروتل والسلانسيه، الدرايش والفتحة، تعليم القير | حسب السيارة — اسأل |
| برمجة الشاشة وتحديث البرامج | للسيارات والأجهزة اللي تدعم التحديث، حسب الموديل وتوفر البرنامج | حسب السيارة — اسأل |
| برمجة مفاتيح وريموت | بعد التأكد من ملكية السيارة، حسب نوع السيارة وتوفر المفتاح | حسب السيارة — اسأل |
عن السعر: الأسعار «تبدأ من» بالدينار الكويتي، وحطيناها أقل من أرخص سعر لقيناه في السوق. السعر النهائي يعتمد على نوع السيارة وسنتها وعدد الأنظمة اللي تحتاج فحص، وعلى نوع البرمجة المطلوبة. نعطيك السعر بالتلفون أو الواتساب قبل ما نتحرك، وما نبدأ إلا بموافقتك.
خدمات فحص الكمبيوتر والبرمجة المتنقلة
قراءة ومسح أكواد الأعطال
نقرأ الأكواد المخزنة والمعلقة والدائمة، ونشرح معناها بالعربي. المسح يكون بعد ما نعرف السبب ونصلحه، مو قبل.
فحص شامل لكل كمبيوترات السيارة
المكينة والقير والفرامل ABS والإيرباق والباور والبدي والمكيف والشاشة. السيارة الحديثة فيها أكثر من كمبيوتر، والعطل في وحدة ممكن يطلع لمبة في وحدة ثانية.
البيانات الحية (Live Data)
نشوف قراءات الحساسات والمكينة شغالة: حرارة الماي، حساس الهواء، حساسات الأكسجين، تصحيح الوقود، الفولت، وسرعة الدوران. هذي أهم من الكود نفسه.
إطار التجميد (Freeze Frame)
لقطة من قراءات السيارة لحظة ما انسجل العطل: السرعة والحرارة والحمل. تساعدنا نعرف متى وشلون يصير العطل.
اختبارات التشغيل (Bidirectional)
بعض الأجهزة تقدر تشغّل القطعة من الجهاز: مروحة الرديتر، طرمبة البنزين، البخاخات، صمامات القير، عشان نتأكد إن القطعة شغالة قبل ما نبدلها.
برمجة بعد تبديل البطارية
تسجيل البطارية الجديدة بسعتها ونوعها (عادية أو AGM) في السيارات اللي فيها نظام إدارة بطارية، عشان الدينمو يشحنها صح وما تخرب بدري.
إعادة تعليم بعد فصل البطارية
الدرايش الأوتوماتيك، الفتحة، زاوية الدركسون، السلانسيه والثروتل، وأحياناً كود الراديو. نرجع كل شي يشتغل مثل قبل.
برمجة شاشة السيارة وتحديث البرامج
تحديث برامج الشاشة أو الكمبيوتر للسيارات اللي تدعمه وحسب توفر البرنامج، وتفعيل بعض الخصائص المسموحة من الشركة. نحتاج كهرباء ثابتة، فنركب جهاز دعم للبطارية أثناء التحديث.
برمجة مفاتيح وريموت
نسخ مفتاح أو برمجة ريموت جديد حسب نوع السيارة وتوفر القطعة، وبعد التأكد من ملكية السيارة.
معايرة الحساسات
زاوية الدركسون بعد ضبط الزوايا أو تبديل الكرمانة، تعليم الثروتل بعد التنظيف، وتعليم القير بعد تبديل الزيت أو الكمبيوتر للسيارات اللي تحتاج.
تصفير السيرفس ولمبة الزيت
إعادة ضبط تذكير الصيانة بعد تبديل الزيت، وتصفير فحمات الفرامل الإلكترونية ووضع الصيانة للهاندبريك الكهربائي.
فحص قبل شراء سيارة مستعملة
نفحص كل الأنظمة ونشوف إذا الأكواد انمسحت قريب (المراقبات غير جاهزة)، وهذا مؤشر مهم قبل الشراء.
فحص كمبيوتر سيارات عند البيت
بدل ما تسوق السيارة ولمبة الشيك طالعة وتدوّر على ورشة فاتحة، نجيك عند البيت بجهاز الفحص. نحتاج بس السيارة ومفتاحها وبطارية فيها شحن. الفحص ما يحتاج رفع السيارة ولا فك قطع: الجهاز ينشبك بمنفذ OBD تحت الطبلون من جهة السواق، ونقرأ الأعطال والسيارة واقفة بمكانها. وإذا العطل بسيط مثل حساس أو كويل أو فيوز نصلحه بنفس الزيارة.
فحص كمبيوتر السيارة خدمة منازل
خدمة المنازل تناسب اللي ما يبي يعطل دوامه أو يترك السيارة عند ورشة يوم كامل. نجيك في الوقت اللي يناسبك، في الحوش أو الموقف أو قدام البيت، ونعطيك تقرير بالأعطال على الواتساب مع شرح شنو المستعجل وشنو يقدر ينتظر. وإذا تبي تصليح نعطيك السعر قبل ما نبدأ.
برمجة سيارات متنقل
البرمجة المتنقلة تشمل تسجيل البطارية الجديدة، إعادة تعليم الدرايش والفتحة وزاوية الدركسون بعد فصل البطارية، تعليم الثروتل والسلانسيه، تعليم القير، برمجة الريموت والمفاتيح، وتحديث برامج الشاشة للسيارات اللي تدعمها. كل برمجة لها شروطها: كهرباء ثابتة، ومفتاح السيارة، وأحياناً رقم الشاصي (VIN) عشان نجيب البرنامج الصحيح.
البرمجة بعد تبديل البطارية
في كثير من السيارات الأوروبية الحديثة وبعض الأمريكية واليابانية، الكمبيوتر يراقب البطارية بحساس (IBS) ويحسب شحنها وعمرها. إذا ركبت بطارية جديدة بدون تسجيل، الكمبيوتر يتعامل معها على إنها البطارية القديمة التعبانة، فيشحنها غلط وممكن تخرب أسرع، وممكن تطلع رسائل أو يتعطل الستارت-ستوب. التسجيل يعرّف الكمبيوتر بالبطارية الجديدة ونوعها وسعتها. وإذا غيرت النوع (من عادية إلى AGM) لازم تنبرمج على النوع الجديد.
برمجة شاشة السيارة وتنزيل البرامج
شاشة السيارة (الوسائط) ممكن تحتاج تحديث عشان تصلح مشاكل البلوتوث أو الكاربلاي أو التعليق، أو تحتاج إعادة ضبط بعد تبديل البطارية. التحديث يكون بالبرنامج الرسمي المتوافق مع رقم الشاصي. ما نركب برامج مقرصنة ولا نغير أشياء تخالف الأنظمة أو السلامة. وقبل أي تحديث نركب جهاز دعم للبطارية، لأن انقطاع الكهرباء أثناء التحديث ممكن يخرب الوحدة.
فحص كمبيوتر على الطريق
إذا طلعت لمبة المكينة وأنت ماشي: إذا ثابتة غالباً تقدر تكمل بهدوء لين الفحص، وإذا تومض (ترمش) معناها رجفة قوية ممكن تخرب الدبة، خفف ووقف بأمان. لمبة الحرارة أو الزيت الحمرا: وقّف فوراً. أرسل لنا اللوكيشن ونجيك نقرأ العطل مكانك، وإذا يحتاج ورشة نرتب سطحة. عند أي خطر على الطريق السريع: الكتف اليمين، الفلشر، المثلث، وابتعد عن السير، واتصل 112.
Mobile Car Diagnostics & Programming Kuwait
Mobile car computer diagnostics in Kuwait at your home, office or roadside, 24/7: OBD-II fault code reading and clearing, full system scan (engine, transmission, ABS, airbag, EPS, body), live data, battery registration after replacement, steering angle and throttle relearn, infotainment screen updates where supported, and key/remote programming after ownership verification.
شلون يشتغل فحص الكمبيوتر؟
شلون تقرأ كود العطل؟
| خانة الكود | مثال P0301 | المعنى |
|---|---|---|
| الحرف الأول | P | النظام: P مكينة وقير (Powertrain)، B بدي (إيرباق، تكييف، أقفال)، C شاصي (فرامل ABS، تعليق، دركسون)، U شبكة التواصل بين الكمبيوترات |
| الرقم الثاني | 0 | 0 كود عام موحد لكل الشركات، 1 كود خاص بالشركة المصنعة، 2 عام في P2xxx، 3 مختلط حسب الشركة |
| الرقم الثالث | 3 | القسم: 1 و2 خليط الوقود والهواء، 3 الإشعال والرجفة، 4 الانبعاثات، 5 السرعة والسلانسيه، 6 الكمبيوتر، 7 و8 و9 القير |
| آخر رقمين | 01 | العطل بالتحديد؛ في P030x هو رقم السلندر (01 يعني السلندر الأول) |
مثال: P0301 يعني كود مكينة عام، في قسم الإشعال، والرجفة في السلندر الأول. الكود يدلك على مكان المشكلة، لكنه ما يقول لك أي قطعة تبدل. مثلاً P0301 ممكن يكون بوجية أو كويل أو بخاخ أو ضغط سلندر، وعشان جذي الفحص أهم من قراءة الكود.
أنواع الأكواد في جهاز الفحص
| نوع الكود | شنو يعني | هل يطلّع لمبة؟ |
|---|---|---|
| مخزن (Stored / Confirmed) | عطل تأكد أكثر من مرة وانسجل | غالباً نعم |
| معلق (Pending) | عطل انرصد مرة وحدة والكمبيوتر ينتظر يتأكد | غالباً لا |
| دائم (Permanent) | ما ينمسح بالجهاز، ويروح بروحه بعد التصليح وقيادة كافية | نعم |
| تاريخي (History) | عطل صار قبل وانتهى، ومحفوظ للرجوع له | لا |
جدول أكواد الأعطال ومعناها وطريقة إصلاحها (282 كود)
هذي الأكواد العامة الموحدة (OBD-II) اللي تطلع في أغلب السيارات. افتح القسم اللي تبيه، أو ابحث عن الكود في الصفحة. الأكواد اللي تبدأ بـ P1 أو الأكواد الخاصة بالشركات تختلف حسب الشركة، ونقرأها بالجهاز الاحترافي. تنبيه: الكود يدل على مكان العطل، ولازم فحص قبل تبديل أي قطعة.
خليط الوقود والهواء والحساسات: حساس الهواء MAF وMAP وحرارة الهواء وحرارة الماي والثروتل (25 كود)
هذي الحساسات تقول لكمبيوتر المكينة كمية الهواء الداخل وحرارته وحرارة المكينة، وعلى أساسها يحسب كمية البنزين. أي خلل فيها يسبب رجفة أو صرفية زايدة أو ضعف في السحب.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0100 | خلل في دائرة حساس كمية الهواء MAF (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction) | فيش الحساس مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع أو مقصور، حساس MAF تالف، فيوز أو ريليه تغذية الحساس | افحص الفيش والأسلاك وجهد التغذية والأرضي بالملتيميتر، وإذا الدائرة سليمة بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0101 | قراءة حساس الهواء MAF خارج المدى المتوقع (MAF Circuit Range/Performance) | حساس MAF وسخان من الغبار أو زيت فلتر الهواء، تسريب هواء بعد الحساس (خرطوم مشقوق أو كلبس فاك)، فلتر هواء مسدود أو مركب غلط، حساس تالف | نظف الحساس ببخاخ منظف MAF مخصص وافحص خراطيم الهواء والفلتر، وقارن قراءته بالجرام/ثانية مع المواصفة قبل ما تبدله | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0102 | جهد حساس الهواء MAF منخفض (MAF Circuit Low Input) | فيش مفصول أو مأكسد، سلك إشارة مقطوع أو مقصور مع الأرضي، تسريب هواء كبير، حساس تالف | افحص الفيش وجهد الإشارة والتغذية، صلّح الأسلاك، وإذا الإشارة ضعيفة مع دائرة سليمة بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0103 | جهد حساس الهواء MAF مرتفع (MAF Circuit High Input) | سلك إشارة مقصور مع التغذية، أرضي الحساس ضعيف، حساس تالف، تداخل من أسلاك الكويلات القريبة | افحص الأرضي وسلك الإشارة وابعد الأسلاك عن مصادر التداخل، وبعدها بدّل الحساس إذا القراءة مستمرة عالية | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0105 | خلل في دائرة حساس ضغط المنيفولد MAP أو الضغط الجوي (MAP/Barometric Pressure Circuit Malfunction) | فيش أو أسلاك الحساس، خرطوم الفاكيوم الواصل للحساس مقطوع أو مسدود، حساس MAP تالف | افحص خرطوم الفاكيوم والفيش وجهد 5 فولت المرجعي، وبدّل الحساس إذا الدائرة سليمة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0106 | قراءة حساس MAP خارج المدى المتوقع (MAP/Baro Circuit Range/Performance) | تسريب فاكيوم، خرطوم الحساس مشقوق أو فيه زيت، حساس MAP وسخ أو تالف، مشاكل ميكانيكية تضعف الفاكيوم مثل بلوف أو صمام EGR عالق | قارن قراءة الحساس والمكينة طافية مع الضغط الجوي، افحص التسريبات بجهاز الدخان، ونظف أو بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0107 | جهد حساس MAP منخفض (MAP/Baro Circuit Low Input) | فيش مفصول، سلك الإشارة أو المرجع 5 فولت مقطوع، قصر مع الأرضي، حساس تالف | افحص جهد 5 فولت المرجعي والإشارة، صلّح الأسلاك، ثم بدّل الحساس إذا لزم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0108 | جهد حساس MAP مرتفع (MAP/Baro Circuit High Input) | أرضي الحساس مقطوع، سلك الإشارة مقصور مع 5 فولت، خرطوم الفاكيوم مفصول، حساس تالف | افحص الأرضي والخرطوم والإشارة، وبدّل الحساس بعد التأكد من الأسلاك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0110 | خلل في دائرة حساس حرارة الهواء الداخل IAT (Intake Air Temperature Circuit Malfunction) | فيش مفصول أو مأكسد، أسلاك مقطوعة، حساس IAT تالف (وأحياناً مدمج داخل حساس MAF) | افحص مقاومة الحساس مقارنة بدرجة الحرارة وافحص الأسلاك، وبدّل الحساس أو MAF إذا كان مدمج | تقدر تكمل |
| P0111 | قراءة حساس حرارة الهواء IAT غير منطقية (IAT Circuit Range/Performance) | حساس IAT ضعيف أو قراءته تنحرف، فيش مرتخي، حساس مركب بمكان حار أو قريب من المكينة بشكل غلط | قارن قراءة IAT مع حرارة الجو والمكينة باردة، افحص الفيش، وبدّل الحساس إذا قراءته بعيدة | تقدر تكمل |
| P0112 | جهد حساس حرارة الهواء IAT منخفض، يعني قراءة حرارة عالية جداً (IAT Circuit Low Input) | سلك الإشارة مقصور مع الأرضي، حساس IAT تالف، فيش فيه ماي أو صدأ | افحص الأسلاك بحثاً عن قصر، نظف الفيش، وبدّل الحساس إذا مقاومته غلط | تقدر تكمل |
| P0113 | جهد حساس حرارة الهواء IAT مرتفع، يعني قراءة برودة شديدة (IAT Circuit High Input) | فيش الحساس مفصول أو مرتخي (خاصة بعد تغيير فلتر الهواء)، سلك مقطوع، حساس IAT أو MAF المدمج تالف | تأكد من تركيب الفيش بعد أي شغل على الفلتر، افحص استمرارية الأسلاك، وبدّل الحساس إذا الدائرة سليمة | تقدر تكمل |
| P0115 | خلل في دائرة حساس حرارة ماي المكينة ECT (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction) | فيش الحساس مأكسد أو مفصول، أسلاك مقطوعة، حساس حرارة الماي تالف | افحص الفيش والأسلاك ومقاومة الحساس، وبدّل الحساس بعد التأكد، وانتبه لمستوى ماي الرديتر | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0116 | قراءة حساس حرارة الماي ECT غير منطقية (ECT Circuit Range/Performance) | حساس ECT يعطي قراءة منحرفة، ثرموستات مفتوح دايماً، نقص ماي الرديتر أو هواء في الدورة | قارن قراءة الحساس بمقياس حرارة خارجي، اضبط مستوى الماي وطلّع الهواء، وافحص الثرموستات قبل تبديل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0117 | جهد حساس حرارة الماي ECT منخفض، يعني قراءة حرارة عالية جداً (ECT Circuit Low Input) | سلك الإشارة مقصور مع الأرضي، حساس تالف، فيش فيه ماي | افحص القصر في الأسلاك وبدّل الحساس، وتأكد إن المكينة فعلاً مو حارة قبل ما تحكم إنه خطأ حساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0118 | جهد حساس حرارة الماي ECT مرتفع، يعني قراءة برودة شديدة (ECT Circuit High Input) | فيش مفصول أو مكسور، سلك مقطوع، حساس تالف، نقص ماي بحيث الحساس ما يلمس الماي | افحص الفيش واستمرارية الأسلاك ومستوى الماي، ثم بدّل الحساس. انتبه إن المراوح ممكن تشتغل دايماً كحماية | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0119 | قراءة حساس حرارة الماي ECT متقطعة (ECT Circuit Intermittent) | فيش مرتخي أو أسلاك متآكلة تفصل مع الاهتزاز، حساس ضعيف | هز الأسلاك والفيش والمكينة شغالة وراقب القراءة بجهاز الفحص، صلّح نقطة الانقطاع أو بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0120 | خلل في دائرة حساس الثروتل أو البدال A (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction) | فيش الثروتل وسخ أو مرتخي، أسلاك تالفة، حساس الثروتل TPS تالف، بودي الثروتل الإلكتروني تالف | افحص الفيش وجهد 5 فولت والإشارة وهي تتحرك بشكل ناعم، ونظف أو بدّل الحساس أو البودي حسب الموديل | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0121 | قراءة حساس الثروتل A لا تتوافق مع المتوقع (TPS A Circuit Range/Performance) | حساس TPS ضعيف فيه نقاط ميتة، بودي ثروتل وسخ، تسريب هواء، قراءة MAF أو MAP غلط يقارن معاها الكمبيوتر | راقب منحنى الحساس بالجهاز وأنت تفتح البدال ببطء، نظف بودي الثروتل وسوّ تعليم له، وبدّل الحساس إذا المنحنى فيه قفزات | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0122 | جهد حساس الثروتل A منخفض (TPS A Circuit Low Input) | فيش مفصول، سلك المرجع 5 فولت أو الإشارة مقطوع، قصر مع الأرضي، حساس تالف | افحص جهد المرجع والإشارة، صلّح الأسلاك، ثم بدّل الحساس أو بودي الثروتل | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0123 | جهد حساس الثروتل A مرتفع (TPS A Circuit High Input) | أرضي الحساس مقطوع، سلك الإشارة مقصور مع 5 فولت، حساس تالف | افحص الأرضي والإشارة، وبدّل الحساس أو البودي إذا الأسلاك سليمة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0124 | قراءة حساس الثروتل A متقطعة (TPS A Circuit Intermittent) | فيش مرتخي، أسلاك متآكلة، مسار الحساس الداخلي متآكل | راقب الإشارة وأنت تهز الأسلاك، صلّح الفيش أو بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0125 | حرارة الماي ما توصل للحد المطلوب للتحكم المغلق بالوقود (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control) | ثرموستات عالق مفتوح، حساس حرارة الماي ضعيف، نقص ماي الرديتر، مروحة شغالة دايماً | راقب حرارة المكينة بعد التشغيل، بدّل الثرموستات إذا الحرارة ما توصل حدها، وافحص الحساس ومستوى الماي | تقدر تكمل |
| P0127 | حرارة الهواء الداخل مرتفعة زيادة (Intake Air Temperature Too High) | ثلاجة التيربو (الإنتركولر) وسخة أو مسدودة، حساس حرارة الهواء بعد الإنتركولر تالف، تسريب في خراطيم التيربو، حرارة جو عالية مع حمل ثقيل | نظف الإنتركولر من برع وافحص خراطيمه، قارن قراءة الحساس مع الواقع، وبدّله إذا قراءته غلط | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0128 | حرارة ماي المكينة أقل من حرارة عمل الثرموستات (Coolant Thermostat - Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature) | ثرموستات عالق مفتوح (الأشهر)، حساس حرارة الماي يقرأ أقل من الحقيقة، مروحة الرديتر شغالة دايماً، نقص ماي | راقب الحرارة بجهاز الفحص بعد 15 دقيقة سواقة، إذا ما وصلت 85-90 درجة بدّل الثرموستات وجوانه، وافحص الحساس والمروحة | تقدر تكمل |
حساسات الأكسجين O2 وسخاناتها (23 كود)
حساس الأكسجين قبل الدبة يضبط الخليط، والحساس بعد الدبة يراقب كفاءة الكتلايزر. البنك 1 هو جهة السلندر رقم 1، والحساس 1 قبل الدبة والحساس 2 بعدها.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0130 | خلل في دائرة حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 1 قبل الدبة (الكتلايزر) (O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 1) | فيش الحساس محروق أو مأكسد من حرارة الشكمان، أسلاك ذايبة أو مقطوعة، حساس الأكسجين تالف، تسريب في الشكمان قبل الحساس | افحص الأسلاك والفيش على طول مسارها قرب الشكمان، راقب إشارة الحساس بالجهاز، وبدّل الحساس إذا الدائرة سليمة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0131 | جهد حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 1 منخفض (O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 1) | خليط فقير فعلي بسبب تسريب هواء أو ضغط بنزين ضعيف، تسريب في الشكمان قبل الحساس، سلك الإشارة مقصور مع الأرضي، حساس تالف | افحص تسريبات الهواء والشكمان وقيم تصحيح الوقود أولاً، ثم أسلاك الحساس، وبدّله إذا باقي يقرأ منخفض والخليط سليم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0132 | جهد حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 1 مرتفع (O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 1) | خليط غني فعلي من بخاخ يسرّب أو ضغط بنزين عالي، سلك الإشارة مقصور مع التغذية أو سلك السخان، حساس ملوث بالسيليكون أو الزيت، حساس تالف | افحص الخليط وضغط البنزين والبخاخات، افحص الأسلاك من القصر، وبدّل الحساس إذا تأكدت إن الخليط سليم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0133 | استجابة حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 1 بطيئة (O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 1) | حساس قديم وكسلان (عمره فوق 150 ألف كم غالباً)، حساس ملوث بزيت أو ماي رديتر يحترق، تسريب في الشكمان، تسريب هواء | راقب سرعة تذبذب الحساس بالجهاز، عالج سبب التلوث مثل حرق الزيت أو الماي، وبدّل الحساس | تقدر تكمل |
| P0134 | لا يوجد نشاط لحساس الأكسجين البنك 1 الحساس 1 (O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 Sensor 1) | سخان الحساس تالف فما يسخن ويشتغل، فيش أو أسلاك مقطوعة، حساس ميت، تسريب في الشكمان | افحص سخان الحساس وفيوزه أولاً، ثم أسلاك الإشارة، وبدّل الحساس إذا ما يتذبذب والمكينة حارة | تقدر تكمل |
| P0135 | خلل في دائرة سخان حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 1 (O2 Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 1) | سخان الحساس الداخلي محروق (الأشهر)، فيوز السخان ضارب، أسلاك التغذية أو الأرضي مقطوعة، فيش محروق | قيس مقاومة السخان بين طرفيه وافحص الفيوز والتغذية 12 فولت، وإذا السخان مفتوح بدّل الحساس كامل | تقدر تكمل |
| P0136 | خلل في دائرة حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 2 بعد الدبة (الكتلايزر) (O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 2) | فيش الحساس محروق أو مأكسد من حرارة الشكمان، أسلاك ذايبة أو مقطوعة، حساس الأكسجين تالف، تسريب في الشكمان قبل الحساس | افحص الأسلاك والفيش على طول مسارها قرب الشكمان، راقب إشارة الحساس بالجهاز، وبدّل الحساس إذا الدائرة سليمة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0137 | جهد حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 2 منخفض (O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 2) | تسريب في الشكمان قرب الحساس، سلك الإشارة مقصور مع الأرضي، حساس تالف، خليط فقير | افحص تسريبات الهواء والشكمان وقيم تصحيح الوقود أولاً، ثم أسلاك الحساس، وبدّله إذا باقي يقرأ منخفض والخليط سليم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0138 | جهد حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 2 مرتفع (O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2) | خليط غني فعلي من بخاخ يسرّب أو ضغط بنزين عالي، سلك الإشارة مقصور مع التغذية أو سلك السخان، حساس ملوث بالسيليكون أو الزيت، حساس تالف | افحص الخليط وضغط البنزين والبخاخات، افحص الأسلاك من القصر، وبدّل الحساس إذا تأكدت إن الخليط سليم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0139 | استجابة حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 2 بطيئة (O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 2) | حساس قديم وكسلان (عمره فوق 150 ألف كم غالباً)، حساس ملوث بزيت أو ماي رديتر يحترق، تسريب في الشكمان، تسريب هواء | راقب سرعة تذبذب الحساس بالجهاز، عالج سبب التلوث مثل حرق الزيت أو الماي، وبدّل الحساس | تقدر تكمل |
| P0140 | لا يوجد نشاط لحساس الأكسجين البنك 1 الحساس 2 (O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 Sensor 2) | سخان الحساس تالف فما يسخن ويشتغل، فيش أو أسلاك مقطوعة، حساس ميت، تسريب في الشكمان | افحص سخان الحساس وفيوزه أولاً، ثم أسلاك الإشارة، وبدّل الحساس إذا ما يتذبذب والمكينة حارة | تقدر تكمل |
| P0141 | خلل في دائرة سخان حساس الأكسجين البنك 1 الحساس 2 (O2 Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 2) | سخان الحساس الداخلي محروق (الأشهر)، فيوز السخان ضارب، أسلاك التغذية أو الأرضي مقطوعة، فيش محروق | قيس مقاومة السخان بين طرفيه وافحص الفيوز والتغذية 12 فولت، وإذا السخان مفتوح بدّل الحساس كامل | تقدر تكمل |
| P0150 | خلل في دائرة حساس الأكسجين البنك 2 الحساس 1 قبل الدبة (الكتلايزر) (O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 1) | فيش الحساس محروق أو مأكسد من حرارة الشكمان، أسلاك ذايبة أو مقطوعة، حساس الأكسجين تالف، تسريب في الشكمان قبل الحساس | افحص الأسلاك والفيش على طول مسارها قرب الشكمان، راقب إشارة الحساس بالجهاز، وبدّل الحساس إذا الدائرة سليمة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0151 | جهد حساس الأكسجين البنك 2 الحساس 1 منخفض (O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 1) | خليط فقير فعلي بسبب تسريب هواء أو ضغط بنزين ضعيف، تسريب في الشكمان قبل الحساس، سلك الإشارة مقصور مع الأرضي، حساس تالف | افحص تسريبات الهواء والشكمان وقيم تصحيح الوقود أولاً، ثم أسلاك الحساس، وبدّله إذا باقي يقرأ منخفض والخليط سليم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0152 | جهد حساس الأكسجين البنك 2 الحساس 1 مرتفع (O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 1) | خليط غني فعلي من بخاخ يسرّب أو ضغط بنزين عالي، سلك الإشارة مقصور مع التغذية أو سلك السخان، حساس ملوث بالسيليكون أو الزيت، حساس تالف | افحص الخليط وضغط البنزين والبخاخات، افحص الأسلاك من القصر، وبدّل الحساس إذا تأكدت إن الخليط سليم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0153 | استجابة حساس الأكسجين البنك 2 الحساس 1 بطيئة (O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 2 Sensor 1) | حساس قديم وكسلان (عمره فوق 150 ألف كم غالباً)، حساس ملوث بزيت أو ماي رديتر يحترق، تسريب في الشكمان، تسريب هواء | راقب سرعة تذبذب الحساس بالجهاز، عالج سبب التلوث مثل حرق الزيت أو الماي، وبدّل الحساس | تقدر تكمل |
| P0154 | لا يوجد نشاط لحساس الأكسجين البنك 2 الحساس 1 (O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 2 Sensor 1) | سخان الحساس تالف فما يسخن ويشتغل، فيش أو أسلاك مقطوعة، حساس ميت، تسريب في الشكمان | افحص سخان الحساس وفيوزه أولاً، ثم أسلاك الإشارة، وبدّل الحساس إذا ما يتذبذب والمكينة حارة | تقدر تكمل |
| P0155 | خلل في دائرة سخان حساس الأكسجين البنك 2 الحساس 1 (O2 Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 1) | سخان الحساس الداخلي محروق (الأشهر)، فيوز السخان ضارب، أسلاك التغذية أو الأرضي مقطوعة، فيش محروق | قيس مقاومة السخان بين طرفيه وافحص الفيوز والتغذية 12 فولت، وإذا السخان مفتوح بدّل الحساس كامل | تقدر تكمل |
| P0156 | خلل في دائرة حساس الأكسجين البنك 2 الحساس 2 بعد الدبة (الكتلايزر) (O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 2) | فيش الحساس محروق أو مأكسد من حرارة الشكمان، أسلاك ذايبة أو مقطوعة، حساس الأكسجين تالف، تسريب في الشكمان قبل الحساس | افحص الأسلاك والفيش على طول مسارها قرب الشكمان، راقب إشارة الحساس بالجهاز، وبدّل الحساس إذا الدائرة سليمة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0157 | جهد حساس الأكسجين البنك 2 الحساس 2 منخفض (O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 2) | تسريب في الشكمان قرب الحساس، سلك الإشارة مقصور مع الأرضي، حساس تالف، خليط فقير | افحص تسريبات الهواء والشكمان وقيم تصحيح الوقود أولاً، ثم أسلاك الحساس، وبدّله إذا باقي يقرأ منخفض والخليط سليم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0158 | جهد حساس الأكسجين البنك 2 الحساس 2 مرتفع (O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 2) | خليط غني فعلي من بخاخ يسرّب أو ضغط بنزين عالي، سلك الإشارة مقصور مع التغذية أو سلك السخان، حساس ملوث بالسيليكون أو الزيت، حساس تالف | افحص الخليط وضغط البنزين والبخاخات، افحص الأسلاك من القصر، وبدّل الحساس إذا تأكدت إن الخليط سليم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0160 | لا يوجد نشاط لحساس الأكسجين البنك 2 الحساس 2 (O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 2 Sensor 2) | سخان الحساس تالف فما يسخن ويشتغل، فيش أو أسلاك مقطوعة، حساس ميت، تسريب في الشكمان | افحص سخان الحساس وفيوزه أولاً، ثم أسلاك الإشارة، وبدّل الحساس إذا ما يتذبذب والمكينة حارة | تقدر تكمل |
| P0161 | خلل في دائرة سخان حساس الأكسجين البنك 2 الحساس 2 (O2 Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 2) | سخان الحساس الداخلي محروق (الأشهر)، فيوز السخان ضارب، أسلاك التغذية أو الأرضي مقطوعة، فيش محروق | قيس مقاومة السخان بين طرفيه وافحص الفيوز والتغذية 12 فولت، وإذا السخان مفتوح بدّل الحساس كامل | تقدر تكمل |
الخليط فقير أو غني وحساسات حرارة وضغط الوقود (14 كود)
أكواد الخليط تعني إن الكمبيوتر وصل لحد التصحيح وما قدر يضبط نسبة الهواء والبنزين. السبب غالباً تسريب هواء أو ضغط بنزين أو حساس هواء، مو حساس الأكسجين نفسه.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0170 | خلل في تصحيح الوقود للبنك 1 (Fuel Trim Malfunction Bank 1) | تسريب هواء أو فاكيوم، حساس MAF وسخ، ضغط بنزين غير مضبوط، بخاخات وسخة أو تسرب | راقب قيم التصحيح القصير والطويل بالجهاز، دوّر على تسريب الهواء وافحص ضغط البنزين وحساس MAF | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0171 | الخليط فقير في البنك 1 (System Too Lean Bank 1) | تسريب هواء أو فاكيوم (خرطوم مشقوق، جوان المنيفولد، صمام PCV)، حساس MAF وسخ، ضغط بنزين ضعيف من طرمبة أو فلتر بنزين، بخاخات مسدودة جزئياً | افحص التسريبات بجهاز الدخان أو بالرش حول الخراطيم، نظف حساس MAF، وقيس ضغط البنزين قبل ما تبدل أي قطعة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0172 | الخليط غني في البنك 1 (System Too Rich Bank 1) | بخاخ يسرّب أو عالق مفتوح، منظم ضغط البنزين تالف، حساس MAF يقرأ غلط، فلتر هواء مسدود، حساس حرارة الماي يقرأ بارد | افحص ضغط البنزين وتسريب البخاخات وحساس MAF وECT، وعالجها قبل ما تتضرر الدبة من البنزين الزايد | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0173 | خلل في تصحيح الوقود للبنك 2 (Fuel Trim Malfunction Bank 2) | تسريب هواء على جهة البنك 2، بخاخات البنك 2، تسريب شكمان قبل حساس الأكسجين، حساس الأكسجين للبنك 2 | قارن قيم التصحيح بين البنكين، إذا المشكلة بجهة وحدة دوّر على تسريب أو بخاخ بنفس الجهة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0174 | الخليط فقير في البنك 2 (System Too Lean Bank 2) | تسريب هواء أو فاكيوم، حساس MAF وسخ، ضغط بنزين ضعيف، جوان منيفولد الهواء مهري | إذا طالع مع P0171 مع بعض فالسبب غالباً مشترك مثل تسريب هواء أو MAF أو ضغط بنزين، افحصها بالترتيب | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0175 | الخليط غني في البنك 2 (System Too Rich Bank 2) | بخاخ يسرّب، ضغط بنزين عالي، حساس MAF يقرأ زيادة، فلتر هواء مسدود | افحص ضغط البنزين والبخاخات وحساس MAF، وإذا طالع مع P0172 فالسبب غالباً مشترك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0180 | خلل في دائرة حساس حرارة الوقود A (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction) | فيش الحساس مفصول أو مأكسد، أسلاك مقطوعة، حساس حرارة الوقود تالف | افحص الفيش والأسلاك ومقاومة الحساس، وبدّله إذا الدائرة سليمة | تقدر تكمل |
| P0181 | قراءة حساس حرارة الوقود A غير منطقية (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance) | حساس ضعيف قراءته منحرفة، فيش مرتخي | قارن قراءة الحساس مع حرارة الجو والمكينة باردة، وبدّله إذا قراءته بعيدة | تقدر تكمل |
| P0182 | جهد حساس حرارة الوقود A منخفض (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input) | سلك الإشارة مقصور مع الأرضي، حساس تالف | افحص القصر في الأسلاك وبدّل الحساس | تقدر تكمل |
| P0183 | جهد حساس حرارة الوقود A مرتفع (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input) | فيش مفصول، سلك مقطوع، حساس تالف | افحص الفيش واستمرارية الأسلاك وبدّل الحساس | تقدر تكمل |
| P0190 | خلل في دائرة حساس ضغط الريل (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction) | فيش أو أسلاك الحساس، جهد 5 فولت المرجعي مفقود، حساس ضغط الريل تالف | افحص الفيش وجهد المرجع والإشارة، وبدّل الحساس، وفي مكاين الديزل والحقن المباشر انتبه لأن الضغط عالي جداً | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0191 | قراءة حساس ضغط الريل خارج المدى المتوقع (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance) | ضغط بنزين فعلي ضعيف أو عالي (طرمبة ضعيفة، فلتر مسدود، منظم تالف)، حساس ضغط الريل يقرأ غلط، طرمبة الضغط العالي ضعيفة في الحقن المباشر | قيس الضغط الفعلي بساعة ضغط وقارنه بقراءة الحساس، إذا الضغط سليم بدّل الحساس، وإذا ضعيف افحص الطرمبة والفلتر | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0192 | جهد حساس ضغط الريل منخفض (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input) | سلك الإشارة أو المرجع مقطوع أو مقصور مع الأرضي، فيش مفصول، حساس تالف | افحص الأسلاك وجهد المرجع، وبدّل الحساس إذا الدائرة سليمة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0193 | جهد حساس ضغط الريل مرتفع (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input) | أرضي الحساس مقطوع، سلك الإشارة مقصور مع التغذية، حساس تالف | افحص الأرضي والإشارة، وبدّل الحساس بعد التأكد من الأسلاك | كمل بحذر وافحص قريب |
البخاخات ودائرتها وحرارة وسرعة المكينة (12 كود)
أكواد البخاخات هنا تخص الدائرة الكهربائية للبخاخ مثل الفيش والأسلاك والملف. معاها أكواد حماية المكينة من الحرارة الزايدة وتجاوز السرعة.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0200 | خلل في دائرة البخاخات بشكل عام (Injector Circuit Malfunction) | تغذية البخاخات مقطوعة (فيوز أو ريليه)، أسلاك مشتركة تالفة، بخاخ مقصور يأثر على الدائرة، خلل في كمبيوتر المكينة | افحص الفيوز والريليه وجهد التغذية للبخاخات، ثم قيس مقاومة كل بخاخ لتحديد البخاخ المسبب | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0201 | خلل في دائرة بخاخ السلندر 1 (Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1) | فيش بخاخ السلندر 1 مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع أو مقصور، ملف البخاخ محروق، مشكلة في دائرة التحكم داخل كمبيوتر المكينة | قيس مقاومة بخاخ السلندر 1 وقارنها بالبخاخات الثانية، افحص التغذية والأسلاك بلمبة فحص البخاخات، وبدّل البخاخ إذا ملفه تالف | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0202 | خلل في دائرة بخاخ السلندر 2 (Injector Circuit Malfunction - Cylinder 2) | فيش بخاخ السلندر 2 مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع أو مقصور، ملف البخاخ محروق، مشكلة في دائرة التحكم داخل كمبيوتر المكينة | قيس مقاومة بخاخ السلندر 2 وقارنها بالبخاخات الثانية، افحص التغذية والأسلاك بلمبة فحص البخاخات، وبدّل البخاخ إذا ملفه تالف | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0203 | خلل في دائرة بخاخ السلندر 3 (Injector Circuit Malfunction - Cylinder 3) | فيش بخاخ السلندر 3 مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع أو مقصور، ملف البخاخ محروق، مشكلة في دائرة التحكم داخل كمبيوتر المكينة | قيس مقاومة بخاخ السلندر 3 وقارنها بالبخاخات الثانية، افحص التغذية والأسلاك بلمبة فحص البخاخات، وبدّل البخاخ إذا ملفه تالف | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0204 | خلل في دائرة بخاخ السلندر 4 (Injector Circuit Malfunction - Cylinder 4) | فيش بخاخ السلندر 4 مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع أو مقصور، ملف البخاخ محروق، مشكلة في دائرة التحكم داخل كمبيوتر المكينة | قيس مقاومة بخاخ السلندر 4 وقارنها بالبخاخات الثانية، افحص التغذية والأسلاك بلمبة فحص البخاخات، وبدّل البخاخ إذا ملفه تالف | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0205 | خلل في دائرة بخاخ السلندر 5 (Injector Circuit Malfunction - Cylinder 5) | فيش بخاخ السلندر 5 مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع أو مقصور، ملف البخاخ محروق، مشكلة في دائرة التحكم داخل كمبيوتر المكينة | قيس مقاومة بخاخ السلندر 5 وقارنها بالبخاخات الثانية، افحص التغذية والأسلاك بلمبة فحص البخاخات، وبدّل البخاخ إذا ملفه تالف | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0206 | خلل في دائرة بخاخ السلندر 6 (Injector Circuit Malfunction - Cylinder 6) | فيش بخاخ السلندر 6 مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع أو مقصور، ملف البخاخ محروق، مشكلة في دائرة التحكم داخل كمبيوتر المكينة | قيس مقاومة بخاخ السلندر 6 وقارنها بالبخاخات الثانية، افحص التغذية والأسلاك بلمبة فحص البخاخات، وبدّل البخاخ إذا ملفه تالف | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0207 | خلل في دائرة بخاخ السلندر 7 (Injector Circuit Malfunction - Cylinder 7) | فيش بخاخ السلندر 7 مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع أو مقصور، ملف البخاخ محروق، مشكلة في دائرة التحكم داخل كمبيوتر المكينة | قيس مقاومة بخاخ السلندر 7 وقارنها بالبخاخات الثانية، افحص التغذية والأسلاك بلمبة فحص البخاخات، وبدّل البخاخ إذا ملفه تالف | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0208 | خلل في دائرة بخاخ السلندر 8 (Injector Circuit Malfunction - Cylinder 8) | فيش بخاخ السلندر 8 مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع أو مقصور، ملف البخاخ محروق، مشكلة في دائرة التحكم داخل كمبيوتر المكينة | قيس مقاومة بخاخ السلندر 8 وقارنها بالبخاخات الثانية، افحص التغذية والأسلاك بلمبة فحص البخاخات، وبدّل البخاخ إذا ملفه تالف | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0216 | خلل في دائرة التحكم بتوقيت الحقن في الديزل (Injection Timing Control Circuit Malfunction) | مشكلة في صمام أو حساس توقيت طرمبة الديزل، أسلاك أو فيش الطرمبة، طرمبة ديزل ضعيفة، ديزل ملوث | افحص أسلاك الطرمبة وصمام التوقيت بالجهاز، وافحص نظافة الديزل والفلتر قبل ما تفك الطرمبة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0217 | المكينة وصلت حرارة زايدة (Engine Overtemperature Condition) | نقص ماي الرديتر أو تسريب، مروحة الرديتر ما تشتغل، ثرموستات عالق مسكّر، طرمبة ماي تالفة، رديتر مسدود، جوان راس مضروب | وقّف المكينة فوراً وخلها تبرد ولا تفتح غطا الرديتر وهي حارة، ثم افحص الماي والمراوح والثرموستات وطرمبة الماي والرديتر، وافحص الجوان إذا فيه غازات بالماي | وقّف ولا تسوق |
| P0219 | سرعة دوران المكينة تجاوزت الحد المسموح (Engine Overspeed Condition) | تنزيل قير لغيار منخفض على سرعة عالية، تعشيق غلط في القير العادي، ضغط زايد على البدال والسيارة على نيوترال، نادراً خلل في حساس الكرنك | اسأل عن طريقة السواقة وقت ظهور الكود، وإذا تكرر بدون سبب افحص حساس الكرنك والقير. تجاوز السرعة القصوى ممكن يضر البلوف والسبايك فلازم فحص إذا الصوت تغير | كمل بحذر وافحص قريب |
البدال والثروتل الإلكتروني وطرمبة البنزين والتيربو (25 كود)
السيارات الحديثة فيها بدال وثروتل إلكتروني بحساسين لكل واحد للأمان، وأي عدم تطابق يدخل السيارة وضع الطوارئ ويضعف السحب. وهنا أيضاً أكواد ضغط التيربو الزايد أو الناقص ودائرة طرمبة البنزين.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0220 | خلل في دائرة حساس الثروتل أو البدال B (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction) | فيش أو أسلاك الحساس، حساس الثروتل أو البدال الإلكتروني تالف | افحص الفيش والأسلاك وجهد المرجع والإشارة، وبدّل الحساس أو بودي الثروتل أو حساس البدال حسب مكانه | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0221 | قراءة حساس الثروتل أو البدال B خارج المدى (TPS/Pedal B Circuit Range/Performance) | حساس ضعيف فيه نقاط ميتة، بودي ثروتل وسخ، فيش مرتخي | راقب منحنى الحساس بالجهاز، نظف بودي الثروتل وسوّ تعليم، وبدّل الحساس إذا المنحنى غير منتظم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0222 | جهد حساس الثروتل أو البدال B منخفض (TPS/Pedal B Circuit Low Input) | سلك الإشارة أو المرجع مقطوع، قصر مع الأرضي، حساس تالف | افحص جهد المرجع والإشارة وصلّح الأسلاك، ثم بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0223 | جهد حساس الثروتل أو البدال B مرتفع (TPS/Pedal B Circuit High Input) | أرضي الحساس مقطوع، قصر مع التغذية، حساس تالف | افحص الأرضي والإشارة، وبدّل الحساس بعد التأكد من الأسلاك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0230 | خلل في الدائرة الابتدائية لطرمبة البنزين (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction) | ريليه الطرمبة تالف، فيوز ضارب، أسلاك أو فيش الطرمبة، موديول الطرمبة تالف في بعض السيارات | افحص الفيوز والريليه وجهد التغذية عند الطرمبة، وقيس ضغط البنزين، وبدّل القطعة التالفة. إذا المكينة تطفي أو ما تشتغل لا تسوق | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0231 | جهد الدائرة الثانوية لطرمبة البنزين منخفض (Fuel Pump Secondary Circuit Low) | فيوز ضارب، ريليه تالف، سلك مقطوع أو أرضي ضعيف، طرمبة ضعيفة تسحب تيار زايد | افحص الفيوز والريليه وجهد الطرمبة والأرضي، وقيس تيار الطرمبة وضغط البنزين قبل تبديلها | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0232 | جهد الدائرة الثانوية لطرمبة البنزين مرتفع (Fuel Pump Secondary Circuit High) | ريليه عالق، سلك مقصور مع التغذية، خلل في موديول الطرمبة | افحص الريليه والأسلاك، وتأكد إن الطرمبة تطفي مع إطفاء السويتش | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0234 | ضغط التيربو زايد عن الحد (Turbocharger/Supercharger Overboost Condition) | صمام الويست جيت عالق مسكّر، صمام أو سلونويد التحكم بالتيربو تالف، خرطوم فاكيوم الويست جيت مقطوع، حساس ضغط التيربو يقرأ غلط، تعديلات برمجة | افحص حركة الويست جيت أو ريش التيربو المتغيرة، والسلونويد والخراطيم، وقارن قراءة حساس الضغط. الضغط الزايد يضر المكينة فلا تدعس قوي لين تنصلح | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0235 | خلل في دائرة حساس ضغط التيربو A (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction) | فيش أو أسلاك الحساس، حساس ضغط التيربو تالف أو وسخ بالزيت، خرطوم الحساس مقطوع | افحص الفيش والأسلاك وجهد المرجع، نظف أو بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0299 | ضغط التيربو أقل من المطلوب (Turbocharger/Supercharger Underboost) | تسريب في خراطيم التيربو أو الإنتركولر (كلبس فاك أو خرطوم مشقوق)، ويست جيت عالق مفتوح، سلونويد التحكم أو خراطيمه، ريش التيربو المتغيرة عالقة من الكربون في الديزل، تيربو تالف أو فلتر هواء مسدود | افحص خراطيم ضغط التيربو والإنتركولر بجهاز الدخان أو بالضغط، ثم الويست جيت والسلونويد، وقبل تبديل التيربو تأكد ما فيه تسريب وافحص لعب العمود | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2100 | دائرة موتور بودي الثروتل مفتوحة (Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open) | فيش بودي الثروتل مفصول أو مأكسد، سلك مقطوع، موتور البودي تالف | افحص الفيش والأسلاك بين الكمبيوتر والبودي، وبدّل بودي الثروتل إذا الموتور مفتوح، ثم سوّ تعليم للثروتل | وقّف ولا تسوق |
| P2101 | أداء دائرة موتور بودي الثروتل خارج المدى (Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance) | بودي ثروتل وسخ بالكربون يعيق حركة البوابة، موتور البودي ضعيف، فيش مرتخي أو أرضي ضعيف، بطارية ضعيفة | نظف بودي الثروتل وافحص الفيش والأرضي وجهد البطارية، سوّ تعليم للثروتل، وبدّل البودي إذا ما تحسّن | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2102 | جهد دائرة موتور بودي الثروتل منخفض (Throttle Actuator Control Motor Circuit Low) | فيش أو أسلاك الموتور، قصر مع الأرضي، تغذية أو فيوز ضعيف، موتور تالف | افحص التغذية والفيوز والأسلاك، وبدّل البودي إذا الدائرة سليمة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2103 | جهد دائرة موتور بودي الثروتل مرتفع (Throttle Actuator Control Motor Circuit High) | قصر في أسلاك الموتور مع التغذية، موتور البودي مقصور داخلياً | افحص الأسلاك ومقاومة الموتور، وبدّل بودي الثروتل إذا لزم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2110 | نظام الثروتل دخل وضع تحديد سرعة المكينة (Throttle Actuator Control System - Forced Limited RPM) | كود ثانوي يطلع مع أعطال الثروتل أو البدال، بودي ثروتل وسخ أو تالف، حساسات البدال أو الثروتل | عالج الأكواد المصاحبة أولاً مثل P2135 أو P2101، نظف البودي وسوّ تعليم، وافحص الحساسات | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2111 | بوابة الثروتل عالقة مفتوحة (Throttle Actuator Control System - Stuck Open) | كربون أو وساخة في بودي الثروتل، موتور أو جيرات البودي تالفة، سبرنق الرجوع ضعيف | نظف بودي الثروتل وافحص رجوع البوابة لوضعها الطبيعي، وبدّل البودي إذا ما رجعت بحرية. خطر لأن السيارة ممكن تسحب لحالها | وقّف ولا تسوق |
| P2112 | بوابة الثروتل عالقة مسكّرة (Throttle Actuator Control System - Stuck Closed) | كربون كثيف في بودي الثروتل، موتور البودي تالف، جيرات مكسورة | نظف بودي الثروتل وافحص حركة البوابة، وبدّل البودي إذا الموتور أو الجيرات تالفة، ثم سوّ تعليم | وقّف ولا تسوق |
| P2118 | تيار موتور بودي الثروتل خارج المدى (Throttle Actuator Control Motor Current Range/Performance) | بوابة ثقيلة من الكربون فتسحب تيار زايد، موتور تالف، أسلاك أو فيش فيه مقاومة عالية | نظف البودي وافحص الأسلاك والفيش، وبدّل البودي إذا الموتور تالف | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2119 | أداء بودي الثروتل خارج المدى (Throttle Actuator Control Throttle Body Range/Performance) | كربون في بودي الثروتل، بوابة ما ترجع لوضع الراحة الصحيح، موتور ضعيف، حساس وضع الثروتل | نظف بودي الثروتل وسوّ تعليم للثروتل، وإذا رجع الكود بدّل البودي | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2122 | جهد حساس البدال D منخفض (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Circuit Low Input) | فيش حساس البدال مفصول أو مأكسد، سلك المرجع أو الإشارة مقطوع، حساس البدال تالف | افحص فيش البدال تحت الطبلون وجهد المرجع والإشارة، وبدّل مجموعة البدال إذا الدائرة سليمة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2123 | جهد حساس البدال D مرتفع (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Circuit High Input) | أرضي الحساس مقطوع، قصر مع التغذية، حساس البدال تالف | افحص الأرضي والإشارة، وبدّل مجموعة البدال بعد التأكد من الأسلاك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2127 | جهد حساس البدال E منخفض (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Circuit Low Input) | فيش البدال مرتخي، سلك المرجع أو الإشارة مقطوع، حساس البدال تالف | افحص الفيش والأسلاك وجهد المرجع، وبدّل مجموعة البدال إذا لزم | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2128 | جهد حساس البدال E مرتفع (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Circuit High Input) | أرضي الحساس مقطوع، قصر مع التغذية، حساس البدال تالف | افحص الأرضي والإشارة، وبدّل مجموعة البدال بعد التأكد من الأسلاك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2135 | عدم تطابق جهد حساسي الثروتل A و B (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage Correlation) | بودي ثروتل وسخ أو حساسه الداخلي تالف، فيش مأكسد أو فيه ماي، أرضي ضعيف أو أسلاك متآكلة، بطارية ضعيفة | افحص الفيش والأسلاك والأرضي، راقب الحساسين مع بعض بالجهاز، نظف البودي وسوّ تعليم، وبدّل بودي الثروتل إذا القراءتين ما يمشون مع بعض | كمل بحذر وافحص قريب |
| P2138 | عدم تطابق جهد حساسي البدال D و E (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation) | حساس البدال تالف (الأشهر)، فيش البدال مأكسد، أسلاك متآكلة، أرضي ضعيف | راقب الحساسين وأنت تدعس البدال ببطء، افحص الفيش والأسلاك، وبدّل مجموعة البدال إذا القراءات ما تتطابق | كمل بحذر وافحص قريب |
الاحتراق والرجفة (Misfire) (15 كود)
هذي الأكواد تطلع لما الكمبيوتر يحس إن سلندر أو أكثر ما يحترق زين، فتحس رجفة ونقص بالعزم وزيادة باستهلاك البانزين. لا تهملها لأن البانزين غير المحترق يحرق الدبة ويكلفك أكثر.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0300 | رجفة/احتراق ناقص عشوائي أو بأكثر من سلندر (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected) | بواجي تالفة أو مسافتها كبيرة، كويل أو واير ضعيف، بخاخات وسخة أو ضغط بانزين ضعيف، تهريب هوا (فاكيوم) أو ضغط مكينة ضعيف | اقرأ بيانات الرجفة لكل سلندر، افحص البواجي والكويلات وضغط البانزين والتهريب، وبدّل القطعة التالفة فقط. إذا لمبة المكينة تومض خفف السرعة ووقّف لأن الرجفة تحرق الدبة. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0301 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر الأول (Cylinder 1 Misfire Detected) | بوجي السلندر الأول تالف، كويل السلندر الأول ضعيف، بخاخ السلندر الأول مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر الأول مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0302 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر الثاني (Cylinder 2 Misfire Detected) | بوجي السلندر الثاني تالف، كويل السلندر الثاني ضعيف، بخاخ السلندر الثاني مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر الثاني مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0303 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر الثالث (Cylinder 3 Misfire Detected) | بوجي السلندر الثالث تالف، كويل السلندر الثالث ضعيف، بخاخ السلندر الثالث مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر الثالث مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0304 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر الرابع (Cylinder 4 Misfire Detected) | بوجي السلندر الرابع تالف، كويل السلندر الرابع ضعيف، بخاخ السلندر الرابع مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر الرابع مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0305 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر الخامس (Cylinder 5 Misfire Detected) | بوجي السلندر الخامس تالف، كويل السلندر الخامس ضعيف، بخاخ السلندر الخامس مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر الخامس مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0306 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر السادس (Cylinder 6 Misfire Detected) | بوجي السلندر السادس تالف، كويل السلندر السادس ضعيف، بخاخ السلندر السادس مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر السادس مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0307 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر السابع (Cylinder 7 Misfire Detected) | بوجي السلندر السابع تالف، كويل السلندر السابع ضعيف، بخاخ السلندر السابع مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر السابع مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0308 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر الثامن (Cylinder 8 Misfire Detected) | بوجي السلندر الثامن تالف، كويل السلندر الثامن ضعيف، بخاخ السلندر الثامن مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر الثامن مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0309 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر التاسع (Cylinder 9 Misfire Detected) | بوجي السلندر التاسع تالف، كويل السلندر التاسع ضعيف، بخاخ السلندر التاسع مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر التاسع مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0310 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر العاشر (Cylinder 10 Misfire Detected) | بوجي السلندر العاشر تالف، كويل السلندر العاشر ضعيف، بخاخ السلندر العاشر مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر العاشر مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0311 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر الحادي عشر (Cylinder 11 Misfire Detected) | بوجي السلندر الحادي عشر تالف، كويل السلندر الحادي عشر ضعيف، بخاخ السلندر الحادي عشر مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر الحادي عشر مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0312 | رجفة/احتراق ناقص في السلندر الثاني عشر (Cylinder 12 Misfire Detected) | بوجي السلندر الثاني عشر تالف، كويل السلندر الثاني عشر ضعيف، بخاخ السلندر الثاني عشر مسدود أو يهرب، ضغط السلندر ضعيف (بلوف أو رنقات) | بدّل كويل السلندر الثاني عشر مع سلندر ثاني وشوف إذا انتقل الكود، افحص البوجي والبخاخ، وإذا ما انحلت اعمل فحص ضغط (كومبريشن) للسلندر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0313 | رجفة/احتراق ناقص مع بانزين قليل في التانكي (Misfire Detected with Low Fuel) | البانزين قرب يخلص وطرمبة البانزين تسحب هوا، طرمبة ضعيفة، فلتر بانزين مسدود، نفس أسباب الرجفة العادية | عبّي التانكي وامسح الكود وراقب، وإذا رجع افحص ضغط الطرمبة والفلتر. لا تسوق دايماً والتانكي على الاحتياطي. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0316 | رجفة/احتراق ناقص عند التشغيل في أول 1000 لفة (Misfire Detected on Startup, First 1000 Revolutions) | بواجي أو كويلات ضعيفة، بخاخ يهرب ويغرّق السلندر وقت الوقفة، ضغط بانزين ينزل بعد الإطفاء، حساس حرارة الماي يعطي قراءة غلط | افحص البواجي والكويلات، واختبر ثبات ضغط البانزين بعد الإطفاء وتهريب البخاخات، وتأكد من قراءة حساس الحرارة وقت المكينة باردة. | كمل بحذر وافحص قريب |
حساس الطرق والكرنك والكام والتوقيت المتغير (30 كود)
هالحساسات تعطي الكمبيوتر موضع المكينة وتوقيتها، وأي خلل فيها يسبب صعوبة تشغيل أو طفي أو ضعف. أكواد التوقيت (VVT) كثير منها سببه زيت ناقص أو قديم أو كاتينة مطوّلة.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0325 | عطل دائرة حساس الطرق 1 بنك 1 (Knock Sensor 1 Circuit, Bank 1 or Single Sensor) | سلك أو فيش الحساس مقطوع أو مأكول، حساس الطرق تالف، شد الحساس غلط، عطل بالكمبيوتر نادراً | افحص الفيش والأسلاك ومقاومة الحساس، وبدّل الحساس وشده بالعزم الصحيح. المكينة ممكن تأخر الشرارة وتضعف شوي. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0326 | أداء/مدى حساس الطرق 1 بنك 1 غير طبيعي (Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance, Bank 1) | الحساس مرخي أو مشدود غلط، طرق فعلي من بانزين رديء أو كربون، ضوضاء ميكانيكية بالمكينة، حساس تالف | تأكد من شد الحساس وجودة البانزين، اسمع المكينة لأي طقطقة ميكانيكية، وبعدين بدّل الحساس إذا الباقي سليم. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0327 | إشارة منخفضة بدائرة حساس الطرق 1 بنك 1 (Knock Sensor 1 Circuit Low, Bank 1) | سلك مقطوع أو فيش مفصول، شورت للأرضي، حساس تالف | افحص الأسلاك من الحساس للكمبيوتر وصلّح القطع أو الشورت، وبعدها بدّل الحساس إذا ما في إشارة. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0328 | إشارة مرتفعة بدائرة حساس الطرق 1 بنك 1 (Knock Sensor 1 Circuit High, Bank 1) | شورت بالسلك مع فولت، سلك الإشارة قريب من الكويلات ويلتقط تشويش، حساس تالف | افحص الأسلاك والعزل وبعدها عن الكويلات، وصلّح الشورت، ثم بدّل الحساس إذا لزم. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0335 | عطل دائرة حساس الكرنك A (Crankshaft Position Sensor A Circuit) | حساس الكرنك تالف (خصوصاً مع الحرارة)، سلك أو فيش مقطوع أو زيت داخل الفيش، مسافة الحساس أو عجلة الأسنان متضررة | افحص الإشارة بالسكانر أو الأوسيلوسكوب وقت التشغيل، نظّف الفيش وافحص الأسلاك، وبدّل الحساس. السيارة ممكن تطفي فجأة أو ما تشتغل. | وقّف ولا تسوق |
| P0336 | أداء/مدى حساس الكرنك A غير طبيعي (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance) | عجلة الأسنان (الريلوكتر) مكسورة أو فيها وساخة حديد، حساس مرخي أو مسافته غلط، حساس ضعيف، تشويش بالأسلاك | افحص تثبيت الحساس ونظافة رأسه، وافحص عجلة الأسنان، وبعدها بدّل الحساس إذا الإشارة متقطعة. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0337 | إشارة منخفضة بدائرة حساس الكرنك A (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low) | شورت للأرضي بالسلك، فيش مأكول، حساس تالف، مشكلة بتغذية 5 فولت من الكمبيوتر | افحص تغذية الحساس والأرضي والإشارة بالملتيميتر، صلّح الأسلاك ثم بدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0338 | إشارة مرتفعة بدائرة حساس الكرنك A (Crankshaft Position Sensor A Circuit High) | شورت مع فولت بالسلك، أرضي الحساس مفتوح، حساس تالف | افحص الأرضي والإشارة، صلّح الشورت أو القطع، وبدّل الحساس إذا الأسلاك سليمة. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0339 | إشارة متقطعة بدائرة حساس الكرنك A (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent) | فيش مرخي أو مأكول، سلك محتك ويقطع مع الاهتزاز، حساس يخرب مع الحرارة | حرّك الأسلاك والمكينة شغالة وراقب الإشارة، ثبت الفيش وصلّح السلك، وبدّل الحساس إذا يقطع وهو حار. ممكن تطفي السيارة بالطريق. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0340 | عطل دائرة حساس الكام A بنك 1 (Camshaft Position Sensor A Circuit, Bank 1 or Single Sensor) | حساس الكام تالف، سلك أو فيش مقطوع أو فيه زيت، مشكلة بتغذية الحساس، تزمين الكاتينة أو السير غلط | افحص التغذية والأرضي والإشارة، نظّف الفيش، بدّل الحساس، وإذا بقى الكود تأكد من تزمين الكاتينة أو السير. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0341 | أداء/مدى حساس الكام A بنك 1 غير طبيعي (Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance, Bank 1) | كاتينة أو سير التوقيت مطوّل أو ناط سن، حساس ضعيف، عجلة الكام متضررة، تشويش بالأسلاك | قارن إشارة الكام بالكرنك (كوريليشن) بالسكانر، افحص تزمين الكاتينة، وبعدها بدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0342 | إشارة منخفضة بدائرة حساس الكام A بنك 1 (Camshaft Position Sensor A Circuit Low, Bank 1) | شورت للأرضي، سلك أو فيش مقطوع، حساس تالف، ضعف بطارية أثناء التشغيل | افحص الأسلاك وتغذية 5 فولت أو 12 فولت حسب الحساس، وتأكد من البطارية والسلف، ثم بدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0343 | إشارة مرتفعة بدائرة حساس الكام A بنك 1 (Camshaft Position Sensor A Circuit High, Bank 1) | شورت مع فولت، أرضي الحساس مفتوح، حساس تالف | افحص الأرضي وسلك الإشارة وصلّح الخلل، وبعدين بدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0344 | إشارة متقطعة بدائرة حساس الكام A بنك 1 (Camshaft Position Sensor A Circuit Intermittent, Bank 1) | فيش مرخي، سلك محتك، حساس يقطع مع الحرارة، تشويش من الكويلات أو الدينمو | اختبر الأسلاك بالتحريك والمكينة شغالة، ثبت الفيش وصلّح السلك، وبدّل الحساس إذا يقطع. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0345 | عطل دائرة حساس الكام A بنك 2 (Camshaft Position Sensor A Circuit, Bank 2) | حساس الكام للبنك 2 تالف، سلك أو فيش مقطوع أو فيه زيت، مشكلة بالتغذية | افحص التغذية والأرضي والإشارة للحساس في الجهة الثانية من المكينة، وبدّل الحساس إذا الأسلاك سليمة. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0346 | أداء/مدى حساس الكام A بنك 2 غير طبيعي (Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance, Bank 2) | كاتينة التوقيت مطوّلة، حساس ضعيف، عجلة الكام متضررة، تشويش بالأسلاك | قارن إشارة الكام بالكرنك، افحص الكاتينة والتزمين، ثم بدّل الحساس إذا لزم. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0365 | عطل دائرة حساس الكام B بنك 1 (Camshaft Position Sensor B Circuit, Bank 1) | حساس الكام B (غالباً كام الشكمان) تالف، فيش أو سلك مقطوع، زيت داخل الفيش | افحص الفيش والأسلاك والتغذية، وبدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0366 | أداء/مدى حساس الكام B بنك 1 غير طبيعي (Camshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance, Bank 1) | تزمين الكاتينة غلط أو مطوّلة، حساس ضعيف، عجلة الكام متضررة | قارن إشارات الكام والكرنك، افحص الكاتينة، ثم بدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0010 | عطل دائرة مشغّل عمود الكام A بنك 1 - صلونويد الـ VVT (A Camshaft Position Actuator Circuit, Bank 1) | صلونويد التوقيت المتغير (VVT/OCV) تالف، سلك أو فيش مقطوع، شورت بالدائرة | افحص مقاومة الصلونويد والأسلاك، شغّله بالسكانر إذا متاح، وبدّله إذا تالف. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0011 | توقيت الكام A بنك 1 متقدم أكثر من اللازم أو أداء النظام ضعيف (A Camshaft Position Timing Over-Advanced or System Performance, Bank 1) | زيت المكينة ناقص أو قديم أو لزوجته غلط، صلونويد VVT عالق أو فلتره مسدود، كاتينة مطوّلة، ترس الـ VVT (الفيزر) تالف | افحص مستوى وحالة الزيت وبدّله باللزوجة الصحيحة، افحص ونظّف أو بدّل الصلونويد، وبعدها افحص الكاتينة والفيزر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0012 | توقيت الكام A بنك 1 متأخر أكثر من اللازم (A Camshaft Position Timing Over-Retarded, Bank 1) | زيت ناقص أو لزوجته غلط، صلونويد VVT عالق مفتوح، ترس الفيزر تالف، كاتينة مطوّلة | صحح الزيت أولاً، افحص الصلونويد وحركته، ثم افحص الفيزر وتزمين الكاتينة. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0013 | عطل دائرة مشغّل عمود الكام B بنك 1 (B Camshaft Position Actuator Circuit, Bank 1) | صلونويد VVT لكام B (غالباً الشكمان) تالف، سلك أو فيش مقطوع، شورت | افحص مقاومة الصلونويد والأسلاك وبدّل الصلونويد إذا تالف. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0014 | توقيت الكام B بنك 1 متقدم أكثر من اللازم أو أداء النظام ضعيف (B Camshaft Position Timing Over-Advanced or System Performance, Bank 1) | زيت ناقص أو قديم، صلونويد VVT عالق، كاتينة مطوّلة، فيزر كام الشكمان تالف | بدّل الزيت باللزوجة الصحيحة، افحص الصلونويد، ثم الكاتينة والفيزر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0016 | عدم توافق بين حساس الكرنك وحساس الكام بنك 1 حساس A (Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation, Bank 1 Sensor A) | كاتينة أو سير التوقيت مطوّل أو ناط سن، شداد الكاتينة ضعيف، صلونويد VVT أو فيزر تالف، حساس كام أو كرنك ضعيف | افحص الزيت أولاً، ثم قارن الإشارات بالأوسيلوسكوب وافحص تزمين الكاتينة وعلامات التوقيت. إذا في صوت طقطقة كاتينة لا تطوّل بالسواقة. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0017 | عدم توافق بين حساس الكرنك وحساس الكام بنك 1 حساس B (Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation, Bank 1 Sensor B) | كاتينة مطوّلة أو ناطة، فيزر كام الشكمان تالف، صلونويد VVT، حساس ضعيف | صحح الزيت، افحص الإشارات والتزمين، وبدّل الكاتينة والشداد أو الفيزر حسب اللي يطلع. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0018 | عدم توافق بين حساس الكرنك وحساس الكام بنك 2 حساس A (Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation, Bank 2 Sensor A) | كاتينة مطوّلة أو شداد ضعيف، فيزر أو صلونويد VVT بنك 2، حساس ضعيف | افحص الزيت والإشارات وتزمين الكاتينة للبنك 2، ثم صلّح السبب. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0019 | عدم توافق بين حساس الكرنك وحساس الكام بنك 2 حساس B (Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation, Bank 2 Sensor B) | كاتينة مطوّلة، فيزر أو صلونويد بنك 2، حساس ضعيف | افحص الزيت والإشارات والتزمين، ثم بدّل القطعة التالفة. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0020 | عطل دائرة مشغّل عمود الكام A بنك 2 (A Camshaft Position Actuator Circuit, Bank 2) | صلونويد VVT بنك 2 تالف، سلك أو فيش مقطوع، شورت | افحص المقاومة والأسلاك وبدّل الصلونويد إذا تالف. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0021 | توقيت الكام A بنك 2 متقدم أكثر من اللازم أو أداء النظام ضعيف (A Camshaft Position Timing Over-Advanced or System Performance, Bank 2) | زيت ناقص أو قديم، صلونويد VVT عالق، كاتينة مطوّلة، فيزر تالف | بدّل الزيت باللزوجة الصحيحة، افحص الصلونويد، ثم الكاتينة والفيزر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0022 | توقيت الكام A بنك 2 متأخر أكثر من اللازم (A Camshaft Position Timing Over-Retarded, Bank 2) | زيت ناقص، صلونويد VVT عالق، فيزر تالف، كاتينة مطوّلة | صحح الزيت، افحص الصلونويد، ثم الفيزر وتزمين الكاتينة. | كمل بحذر وافحص قريب |
الكويلات (دوائر الإشعال) (9 كود)
الكويل يحوّل 12 فولت لشرارة قوية للبوجي، ولما دائرته تخرب يطلع كود كويل وغالباً معه كود رجفة. الحر عندنا بالكويت يقصّر عمر الكويلات والفيشات.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0350 | عطل الدائرة الابتدائية/الثانوية للكويل (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit) | فيش كويل مفصول أو مأكول، سلك تغذية أو إشارة مقطوع، كويل تالف، مشكلة بفيوز أو ريليه الإشعال | افحص الفيوز والتغذية وإشارة كل كويل، وبدّل الكويل أو صلّح السلك التالف. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0351 | عطل الدائرة الابتدائية/الثانوية للكويل A (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit) | كويل A تالف، فيش الكويل مرخي أو مكسور، سلك الإشارة من الكمبيوتر مقطوع أو شورت، ضعف تغذية الكويلات | افحص الفيش والتغذية وإشارة الكمبيوتر للكويل، جرب تبديله مع كويل ثاني، وبدّله إذا تأكد العطل. غالباً يصاحبه كود رجفة للسلندر نفسه. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0352 | عطل الدائرة الابتدائية/الثانوية للكويل B (Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit) | كويل B تالف، فيش الكويل مرخي أو مكسور، سلك الإشارة من الكمبيوتر مقطوع أو شورت، ضعف تغذية الكويلات | افحص الفيش والتغذية وإشارة الكمبيوتر للكويل، جرب تبديله مع كويل ثاني، وبدّله إذا تأكد العطل. غالباً يصاحبه كود رجفة للسلندر نفسه. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0353 | عطل الدائرة الابتدائية/الثانوية للكويل C (Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit) | كويل C تالف، فيش الكويل مرخي أو مكسور، سلك الإشارة من الكمبيوتر مقطوع أو شورت، ضعف تغذية الكويلات | افحص الفيش والتغذية وإشارة الكمبيوتر للكويل، جرب تبديله مع كويل ثاني، وبدّله إذا تأكد العطل. غالباً يصاحبه كود رجفة للسلندر نفسه. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0354 | عطل الدائرة الابتدائية/الثانوية للكويل D (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit) | كويل D تالف، فيش الكويل مرخي أو مكسور، سلك الإشارة من الكمبيوتر مقطوع أو شورت، ضعف تغذية الكويلات | افحص الفيش والتغذية وإشارة الكمبيوتر للكويل، جرب تبديله مع كويل ثاني، وبدّله إذا تأكد العطل. غالباً يصاحبه كود رجفة للسلندر نفسه. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0355 | عطل الدائرة الابتدائية/الثانوية للكويل E (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit) | كويل E تالف، فيش الكويل مرخي أو مكسور، سلك الإشارة من الكمبيوتر مقطوع أو شورت، ضعف تغذية الكويلات | افحص الفيش والتغذية وإشارة الكمبيوتر للكويل، جرب تبديله مع كويل ثاني، وبدّله إذا تأكد العطل. غالباً يصاحبه كود رجفة للسلندر نفسه. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0356 | عطل الدائرة الابتدائية/الثانوية للكويل F (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit) | كويل F تالف، فيش الكويل مرخي أو مكسور، سلك الإشارة من الكمبيوتر مقطوع أو شورت، ضعف تغذية الكويلات | افحص الفيش والتغذية وإشارة الكمبيوتر للكويل، جرب تبديله مع كويل ثاني، وبدّله إذا تأكد العطل. غالباً يصاحبه كود رجفة للسلندر نفسه. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0357 | عطل الدائرة الابتدائية/الثانوية للكويل G (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit) | كويل G تالف، فيش الكويل مرخي أو مكسور، سلك الإشارة من الكمبيوتر مقطوع أو شورت، ضعف تغذية الكويلات | افحص الفيش والتغذية وإشارة الكمبيوتر للكويل، جرب تبديله مع كويل ثاني، وبدّله إذا تأكد العطل. غالباً يصاحبه كود رجفة للسلندر نفسه. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0358 | عطل الدائرة الابتدائية/الثانوية للكويل H (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit) | كويل H تالف، فيش الكويل مرخي أو مكسور، سلك الإشارة من الكمبيوتر مقطوع أو شورت، ضعف تغذية الكويلات | افحص الفيش والتغذية وإشارة الكمبيوتر للكويل، جرب تبديله مع كويل ثاني، وبدّله إذا تأكد العطل. غالباً يصاحبه كود رجفة للسلندر نفسه. | كمل بحذر وافحص قريب |
الانبعاثات: EGR والهوا الثانوي والدبة وEVAP (30 كود)
هذي أنظمة تقلل التلوث وأغلب أكوادها ما توقف السيارة لكن تشعل لمبة المكينة وتخلي السيارة ترسب بالفحص. أكواد الدبة لا تبدلها قبل ما تصلّح السبب الأصلي مثل الرجفة أو حساس الأكسجين.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0400 | عطل تدفق نظام EGR (Exhaust Gas Recirculation Flow) | بلف EGR مسدود بالكربون أو عالق، مجاري EGR مسدودة، حساس أو صلونويد EGR تالف، خراطيم فاكيوم مشقوقة | نظّف بلف ومجاري EGR من الكربون، افحص الخراطيم والصلونويد، وبدّل البلف إذا ما يتحرك. | تقدر تكمل |
| P0401 | تدفق EGR أقل من اللازم (EGR Flow Insufficient Detected) | مجاري EGR مسدودة بالكربون، بلف EGR عالق مسكّر، خرطوم فاكيوم أو صلونويد تالف، حساس DPFE أو ضغط EGR تالف | نظّف المجاري والبلف، افحص الفاكيوم والصلونويد والحساس، وبدّل القطعة التالفة. ممكن تسمع طقطقة (نقر) بالمكينة وقت التحميل. | تقدر تكمل |
| P0402 | تدفق EGR أكثر من اللازم (EGR Flow Excessive Detected) | بلف EGR عالق مفتوح بسبب كربون، صلونويد يفتح دائماً، حساس EGR يعطي قراءة غلط | نظّف أو بدّل البلف وافحص الصلونويد والحساس. ممكن السيارة تطفي على السلانسيه أو ترجف. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0403 | عطل دائرة التحكم بـ EGR (EGR Circuit) | صلونويد أو بلف EGR الكهربائي تالف، سلك أو فيش مقطوع، شورت بالدائرة | افحص مقاومة الصلونويد والأسلاك وإشارة الكمبيوتر، وصلّح أو بدّل. | تقدر تكمل |
| P0404 | أداء/مدى دائرة EGR غير طبيعي (EGR Circuit Range/Performance) | بلف EGR عالق جزئياً بالكربون، حساس موضع البلف تالف، فيش مأكول | نظّف البلف وافحص حركته وحساس الموضع، وبدّله إذا ما يتبع الأمر. | تقدر تكمل |
| P0405 | إشارة منخفضة بحساس EGR A (EGR Sensor A Circuit Low) | حساس موضع EGR أو DPFE تالف، سلك مقطوع أو شورت للأرضي، خرطوم الحساس مفصول | افحص تغذية 5 فولت والأرضي والإشارة، والخراطيم، وبدّل الحساس. | تقدر تكمل |
| P0406 | إشارة مرتفعة بحساس EGR A (EGR Sensor A Circuit High) | حساس EGR تالف، أرضي الحساس مفتوح، شورت مع فولت | افحص الأرضي والإشارة وصلّح الأسلاك، ثم بدّل الحساس. | تقدر تكمل |
| P0410 | عطل نظام الهوا الثانوي (Secondary Air Injection System) | طرمبة الهوا الثانوي خربانة (غالباً من الماي أو الرطوبة)، بلف التحكم (Check Valve) عالق، خراطيم مشقوقة، فيوز أو ريليه الطرمبة | افحص الفيوز والريليه وشغّل الطرمبة بالسكانر، افحص البلفات والخراطيم، وبدّل التالف. | تقدر تكمل |
| P0420 | كفاءة الدبة (الكتلايزر) بنك 1 أقل من الحد (Catalyst System Efficiency Below Threshold, Bank 1) | دبة تالفة أو مسدودة، حساس أكسجين خلفي أو أمامي ضعيف، تهريب شكمان قبل أو عند الحساس، رجفة أو خلطة غنية حرقت الدبة | افحص تهريب الشكمان وقراءات حساسات الأكسجين وأصلح أي رجفة أو استهلاك زيت أولاً، وبعدها بدّل الدبة بنوعية مناسبة. | تقدر تكمل |
| P0421 | كفاءة دبة التسخين الأولية بنك 1 أقل من الحد (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold, Bank 1) | الدبة الأمامية (القريبة من المكينة) ضعيفة، حساس أكسجين ضعيف، تهريب شكمان، رجفة سابقة | نفس فحص P0420: التهريب والحساسات والرجفة أولاً، ثم بدّل الدبة الأولية. | تقدر تكمل |
| P0430 | كفاءة الدبة (الكتلايزر) بنك 2 أقل من الحد (Catalyst System Efficiency Below Threshold, Bank 2) | دبة البنك 2 تالفة، حساس أكسجين بنك 2 ضعيف، تهريب شكمان، رجفة أو استهلاك زيت | افحص التهريب والحساسات وصلّح الرجفة، ثم بدّل دبة البنك 2. | تقدر تكمل |
| P0440 | عطل نظام تبخر الوقود EVAP (Evaporative Emission System) | غطا التانكي مرخي أو جلدته تالفة، تهريب بخراطيم EVAP، بلف التنفيس أو التنظيف تالف، علبة الفحم (الكانستر) مكسورة | ابدأ بشد أو تبديل غطا التانكي، ثم افحص النظام بجهاز الدخان واكتشف التهريب وصلّحه. | تقدر تكمل |
| P0441 | تدفق تنظيف EVAP غير صحيح (Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow) | بلف التنظيف (Purge) عالق مفتوح أو مسكّر، خرطوم مسدود أو مشقوق، علبة الفحم مسدودة | افحص بلف التنظيف بالفاكيوم والسكانر، افحص الخراطيم، وبدّل البلف إذا عالق. | تقدر تكمل |
| P0442 | تهريب صغير في نظام EVAP (Evaporative Emission System Small Leak Detected) | جلدة غطا التانكي، خرطوم EVAP مشقوق، بلف التنفيس ما يسكر زين، رقبة التانكي مأكولة | افحص الغطا أولاً، ثم فحص الدخان لتحديد مكان التهريب وصلّحه. | تقدر تكمل |
| P0443 | عطل دائرة بلف تنظيف EVAP (Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit) | بلف التنظيف تالف، سلك أو فيش مقطوع، فيوز التغذية | افحص التغذية ومقاومة البلف والأسلاك، وبدّل البلف. | تقدر تكمل |
| P0444 | دائرة بلف تنظيف EVAP مفتوحة (Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Open) | سلك مقطوع، فيش مفصول، ملف البلف مقطوع | افحص الاستمرارية بالملتيميتر وصلّح السلك أو بدّل البلف. | تقدر تكمل |
| P0445 | دائرة بلف تنظيف EVAP فيها شورت (Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Shorted) | شورت داخل ملف البلف، سلك ماس بالأرضي أو فولت | افحص مقاومة البلف والأسلاك، وبدّل البلف أو صلّح الشورت. | تقدر تكمل |
| P0446 | عطل دائرة التحكم بتنفيس EVAP (Evaporative Emission System Vent Control Circuit) | بلف التنفيس (Vent) عالق أو تالف، علبة الفحم أو فلتر التنفيس مسدود بالغبار، أسلاك تالفة | افحص بلف التنفيس وفلتره والعلبة (الغبار عندنا بالكويت يسدها)، والأسلاك، وبدّل التالف. | تقدر تكمل |
| P0447 | دائرة التحكم بتنفيس EVAP مفتوحة (Evaporative Emission System Vent Control Circuit Open) | سلك مقطوع، فيش مفصول، ملف بلف التنفيس مقطوع | افحص الاستمرارية وصلّح السلك أو بدّل البلف. | تقدر تكمل |
| P0448 | دائرة التحكم بتنفيس EVAP فيها شورت (Evaporative Emission System Vent Control Circuit Shorted) | بلف التنفيس عالق مسكّر أو فيه شورت، سلك ماس | افحص البلف والأسلاك وبدّل البلف أو صلّح الشورت. | تقدر تكمل |
| P0449 | عطل دائرة صمام/صلونويد تنفيس EVAP (Evaporative Emission System Vent Valve/Solenoid Circuit) | صلونويد التنفيس تالف، فيش مأكول، سلك مقطوع | افحص التغذية والمقاومة والأسلاك وبدّل الصلونويد. | تقدر تكمل |
| P0450 | عطل حساس ضغط EVAP (Evaporative Emission System Pressure Sensor) | حساس ضغط التانكي تالف، فيش أو سلك تالف، خرطوم الحساس مفصول | افحص تغذية وإشارة الحساس وخرطومه، وبدّله إذا تالف. | تقدر تكمل |
| P0451 | أداء/مدى حساس ضغط EVAP غير طبيعي (Evaporative Emission System Pressure Sensor Range/Performance) | حساس ضعيف، خرطوم الحساس مسدود أو مفصول، تعبئة التانكي زيادة عن اللازم | لا تعبّي بعد ما تفصل المسدس، افحص الخرطوم وقراءة الحساس وبدّله. | تقدر تكمل |
| P0452 | إشارة منخفضة بحساس ضغط EVAP (Evaporative Emission System Pressure Sensor Low) | حساس تالف، شورت للأرضي، سلك إشارة مقطوع | افحص الأسلاك وتغذية 5 فولت وبدّل الحساس. | تقدر تكمل |
| P0453 | إشارة مرتفعة بحساس ضغط EVAP (Evaporative Emission System Pressure Sensor High) | حساس تالف، أرضي مفتوح، شورت مع فولت، علبة الفحم مسدودة | افحص الأسلاك والأرضي والعلبة وبدّل الحساس. | تقدر تكمل |
| P0454 | إشارة متقطعة بحساس ضغط EVAP (Evaporative Emission System Pressure Sensor Intermittent) | فيش مرخي أو مأكول، سلك محتك، حساس متقطع | ثبت الفيش وافحص الأسلاك بالتحريك، وبدّل الحساس. | تقدر تكمل |
| P0455 | تهريب كبير في نظام EVAP (Evaporative Emission System Large Leak Detected) | غطا التانكي مفتوح أو مرخي أو مو أصلي، خرطوم EVAP مفصول أو مشقوق، بلف التنظيف عالق مفتوح، علبة الفحم مكسورة | تأكد من الغطا وشده للتكة، ثم افحص الخراطيم بالنظر وبجهاز الدخان، وبلف التنظيف، وصلّح التهريب. | تقدر تكمل |
| P0456 | تهريب صغير جداً في نظام EVAP (Evaporative Emission System Very Small Leak Detected) | جلدة غطا التانكي ناشفة، خرطوم EVAP فيه شق صغير، بلف التنفيس ما يسكر تماماً | بدّل غطا التانكي بأصلي أولاً وراقب عدة أيام، وإذا رجع اعمل فحص دخان لتحديد التهريب. | تقدر تكمل |
| P0457 | تهريب في EVAP بسبب غطا التانكي مرخي أو مفتوح (Evaporative Emission System Leak Detected, Fuel Cap Loose/Off) | غطا التانكي منسي أو مرخي، جلدة الغطا تالفة، رقبة التانكي متضررة | شد الغطا أو بدّله، وامسح الكود أو خله ينطفي بعد كم مشوار. | تقدر تكمل |
| P0496 | تدفق تنظيف EVAP عالي (Evaporative Emission System High Purge Flow) | بلف التنظيف عالق مفتوح، فيش أو سلك بلف التنظيف فيه شورت | افحص بلف التنظيف (لازم يسكر والمكينة طافية) وبدّله. ممكن السيارة تصعب بالتشغيل بعد تعبئة البانزين. | تقدر تكمل |
السرعة والسلانسيه والتبريد والكهرباء (19 كود)
هنا أكواد حساس السرعة والسلانسيه ومراوح التبريد وضغط الزيت وفولتية الشحن وسويتش الفرامل. بعضها بسيط وبعضها مثل ضغط الزيت المنخفض لازم توقف عليه فوراً.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0500 | عطل حساس سرعة السيارة A (Vehicle Speed Sensor A) | حساس السرعة بالقير أو حساس ABS تالف، سلك أو فيش مقطوع، ترس الحساس مكسور | افحص إشارة السرعة بالسكانر وقت المشي، والأسلاك، وبدّل الحساس. ممكن العداد يوقف والقير يبدل غلط. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0501 | أداء/مدى حساس سرعة السيارة A غير طبيعي (Vehicle Speed Sensor A Range/Performance) | حساس ضعيف أو وسخ، مقاس التواير غير الأصلي، ترس الحساس تالف، تشويش بالأسلاك | قارن السرعة بالسكانر مع السرعة الفعلية، تأكد من مقاس التواير، ونظّف أو بدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0502 | إشارة منخفضة بدائرة حساس سرعة السيارة A (Vehicle Speed Sensor A Circuit Low Input) | سلك مقطوع أو شورت للأرضي، فيش مأكول، حساس تالف | افحص الأسلاك والفيش وبدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0503 | إشارة متقطعة/غير منتظمة/مرتفعة بحساس سرعة السيارة A (Vehicle Speed Sensor A Intermittent/Erratic/High) | فيش مرخي، تشويش من أسلاك قريبة، حساس متقطع | ثبت الفيش وافحص الأسلاك والتأريض، وبدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0505 | عطل نظام التحكم بالسلانسيه (Idle Control System) | بوابة الهوا (الثروتل) وسخة، بلف السلانسيه IAC وسخ أو تالف، تهريب هوا، فيش أو سلك تالف | نظّف الثروتل وبلف السلانسيه، افحص التهريب والأسلاك، وسوّي تعليم (ريليرن) للسلانسيه بعد التنظيف. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0506 | دورات السلانسيه أقل من المتوقع (Idle Control System RPM Lower Than Expected) | ثروتل وسخ، بلف IAC مسدود، حمل زايد من المكيف أو الدينمو، رجفة ضعيفة | نظّف الثروتل والبلف، افحص حمل المكيف والرجفة، وسوّي تعليم السلانسيه. | تقدر تكمل |
| P0507 | دورات السلانسيه أعلى من المتوقع (Idle Control System RPM Higher Than Expected) | تهريب هوا (فاكيوم أو جلدة الثروتل)، بلف IAC عالق مفتوح، ثروتل وسخ أو محتاج تعليم، خرطوم PCV مشقوق | دوّر التهريب بجهاز الدخان أو بالسمع، نظّف الثروتل والبلف، وسوّي تعليم السلانسيه. | تقدر تكمل |
| P0480 | عطل دائرة التحكم بمروحة التبريد 1 (Fan 1 Control Circuit) | ريليه المروحة تالف، فيوز محروق، سلك أو فيش المروحة محترق، موتور المروحة تالف | افحص الفيوز والريليه وشغّل المروحة بالسكانر، وافحص الموتور والأسلاك. راقب عداد الحرارة وخصوصاً بالزحمة والصيف. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0481 | عطل دائرة التحكم بمروحة التبريد 2 (Fan 2 Control Circuit) | ريليه السرعة الثانية تالف، فيوز، سلك محترق، موتور المروحة الثانية | افحص الفيوز والريليه والأسلاك والموتور وبدّل التالف. راقب الحرارة وشغّل المكيف بحذر. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0520 | عطل دائرة حساس/سويتش ضغط زيت المكينة (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit) | حساس ضغط الزيت تالف أو يهرب زيت، فيش مأكول أو فيه زيت، سلك مقطوع | تأكد من مستوى الزيت، وقس الضغط الفعلي بساعة ضغط يدوية، ثم بدّل الحساس أو صلّح السلك. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0521 | أداء/مدى حساس ضغط زيت المكينة غير طبيعي (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Range/Performance) | زيت ناقص أو لزوجته غلط، حساس ضعيف، ضغط زيت فعلي ضعيف (طرمبة زيت أو فلتر) | افحص المستوى واللزوجة، وقس الضغط بساعة، وبعدين قرر: حساس أو مشكلة ميكانيكية. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0522 | فولتية منخفضة بحساس/سويتش ضغط زيت المكينة (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Low Voltage) | شورت للأرضي بالسلك، حساس تالف، ضغط زيت ضعيف فعلاً | قس الضغط الفعلي أولاً، ثم افحص الأسلاك وبدّل الحساس. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0523 | فولتية مرتفعة بحساس/سويتش ضغط زيت المكينة (Engine Oil Pressure Sensor/Switch High Voltage) | أرضي مفتوح، شورت مع فولت، حساس تالف | افحص الأرضي والأسلاك وبدّل الحساس، وتأكد من الضغط بساعة يدوية. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0524 | ضغط زيت المكينة منخفض جداً (Engine Oil Pressure Too Low) | زيت ناقص أو مخفف أو لزوجته خفيفة، طرمبة زيت ضعيفة، شبك السحب مسدود بالحمأة، تآكل سبيكة المكينة | وقّف المكينة فوراً، افحص مستوى الزيت، وقس الضغط بساعة قبل أي سواقة. التشغيل بضغط زيت ضعيف يخرب المكينة بسرعة. | وقّف ولا تسوق |
| P0530 | عطل دائرة حساس ضغط فريون المكيف A (A/C Refrigerant Pressure Sensor A Circuit) | حساس ضغط الفريون تالف، فيش أو سلك مقطوع، فريون ناقص جداً | افحص تغذية وإشارة الحساس وقس ضغط الفريون بساعات المكيف، وبدّل الحساس أو صلّح التهريب. المكيف ممكن يوقف. | تقدر تكمل |
| P0560 | خلل فولتية النظام (System Voltage) | بطارية ضعيفة، دينمو ضعيف أو منظمه تالف، أقطاب بطارية مأكولة أو أرضي ضعيف | قس فولت البطارية (حوالي 12.6) والشحن والمكينة شغالة (تقريباً 13.5-14.5)، نظّف الأقطاب والأرضي، وبدّل البطارية أو الدينمو حسب النتيجة. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0562 | فولتية النظام منخفضة (System Voltage Low) | دينمو ضعيف أو سير الدينمو مرخي، بطارية ضعيفة، أقطاب مأكولة أو أرضي مرخي، حمل كهربائي زايد | افحص البطارية وسير وشحن الدينمو والأرضي، وصلّح السبب. إذا الشحن ضعيف السيارة ممكن تطفي بعد شوي. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0563 | فولتية النظام مرتفعة (System Voltage High) | منظم الدينمو تالف ويشحن زيادة، أرضي أو سلك إحساس الدينمو تالف، شحن بطارية خارجي غلط | قس الشحن والمكينة شغالة، وإذا فوق الحد بدّل الدينمو أو منظمه. الشحن الزايد يضر البطارية والكمبيوترات. | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0571 | عطل دائرة سويتش الفرامل A (Brake Switch A Circuit) | سويتش الفرامل تحت الدواسة تالف أو مرخي، فيوز لمبات الفرامل، سلك أو فيش تالف | افحص لمبات الفرامل الخلفية مع أحد، اضبط أو بدّل السويتش وافحص الفيوز. ممكن الكروز والقير والتشغيل يتأثرون. | كمل بحذر وافحص قريب |
الكمبيوتر ودوائر التحكم (21 كود)
هذي الأكواد تخص كمبيوتر المكينة نفسه والدوائر اللي يتحكم فيها مثل الدينمو والطرمبة والريلايات. أغلبها يبدأ من بطارية ضعيفة أو أرضي سيء، فافحصها قبل ما تحكم على الكمبيوتر.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0600 | خلل في خط الاتصال التسلسلي داخل الكمبيوتر (Serial Communication Link Malfunction) | ضعف بطارية أو أرضيات، سوكت كمبيوتر مرتخي أو فيه رطوبة، خلل داخلي بكمبيوتر المكينة | افحص البطارية والأرضيات وسوكتات الكمبيوتر أولاً، وإذا ظل الكود يحتاج الكمبيوتر فحص أو برمجة أو تبديل | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0601 | خطأ في مجموع التحقق لذاكرة الكمبيوتر الداخلية (Internal Control Module Memory Check Sum Error) | خلل داخلي بذاكرة الكمبيوتر، برمجة ناقصة أو فاشلة، انقطاع الكهرباء وقت البرمجة | تأكد من سلامة التغذية والأرضي، ثم أعد برمجة الكمبيوتر بآخر تحديث، وإذا ما نفع يتبدل الكمبيوتر ويتبرمج | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0602 | خطأ في برمجة وحدة التحكم (Control Module Programming Error) | كمبيوتر جديد أو مستعمل غير مبرمج، برمجة ما اكتملت، ملف برمجة غير مطابق للسيارة | برمج الكمبيوتر بالملف الصحيح حسب رقم الشاصي مع شاحن ثابت للبطارية وقت البرمجة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0603 | خطأ في ذاكرة الحفظ الدائم KAM بالكمبيوتر (Internal Control Module Keep Alive Memory Error) | فصل البطارية أو ضعفها، فيوز تغذية الذاكرة الدائمة محروق، أرضي ضعيف، خلل داخلي بالكمبيوتر | افحص البطارية وفيوز التغذية الدائمة والأرضيات، امسح الكود وراقب، وإذا رجع باستمرار يُفحص الكمبيوتر | تقدر تكمل |
| P0604 | خطأ في ذاكرة الوصول العشوائي RAM بالكمبيوتر (Internal Control Module RAM Error) | خلل داخلي بالكمبيوتر، ضعف تغذية أو أرضي، تذبذب فولتية الدينمو | افحص فولتية الشحن والتغذية والأرضيات، وإذا سليمة فالحل غالباً إعادة برمجة أو تبديل الكمبيوتر | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0605 | خطأ في ذاكرة القراءة فقط ROM بالكمبيوتر (Internal Control Module ROM Error) | برمجة تالفة أو ناقصة، خلل داخلي بالكمبيوتر، مشكلة تغذية وقت البرمجة | أعد برمجة الكمبيوتر أولاً، وإذا استمر الكود يتبدل الكمبيوتر ويتبرمج على السيارة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0606 | خلل في معالج وحدة التحكم (Control Module Processor) | ضعف أرضيات أو تغذية الكمبيوتر، رطوبة أو تآكل بالسوكت، تحديث برمجة مطلوب، عطل داخلي بالمعالج | افحص الأرضيات والتغذية والسوكت أولاً وشوف إذا فيه تحديث برمجة للكود، وإذا كله سليم يتبدل الكمبيوتر ويتبرمج | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0607 | خلل في أداء وحدة التحكم (Control Module Performance) | ضعف تغذية أو أرضي، ضوضاء كهربائية من دينمو أو إضافات، خلل داخلي بالكمبيوتر | افحص الفولتية والأرضيات وأي إضافات كهربائية، حدّث البرمجة، وإذا ظل الكود يُفحص الكمبيوتر أو يتبدل | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0615 | خلل في دائرة ريلاي السلف (Starter Relay Circuit) | ريلاي سلف خربان، فيوز محروق، سلك مقطوع أو سوكت مرتخي، حساس الناقل أو مفتاح الفرامل | افحص الريلاي والفيوز والأسلاك بالملتميتر، وبدّل الريلاي إذا ما يشتغل أو صلّح السلك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0620 | خلل في دائرة التحكم بالدينمو (Generator Control Circuit) | سلك تحكم الدينمو مقطوع أو مرتخي، منظم الدينمو خربان، ضعف أرضي | افحص سوكت الدينمو وأسلاكه وفولتية الشحن، وإذا الأسلاك سليمة يتصلح أو يتبدل الدينمو | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0621 | خلل في دائرة لمبة الدينمو L (Generator Lamp L Control Circuit) | سلك L مقطوع أو قصر، سوكت الدينمو فيه تآكل، منظم الدينمو خربان | افحص سلك L والسوكت وقس فولتية الشحن، وصلّح السلك أو بدّل المنظم أو الدينمو | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0622 | خلل في دائرة مجال الدينمو F (Generator Field F Control Circuit) | سلك F مقطوع أو قصر، منظم الدينمو خربان، فحمات الدينمو ماكلة | افحص سلك F وسوكت الدينمو وقس الشحن، وإذا الشحن ضعيف يتصلح أو يتبدل الدينمو | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0627 | خلل أو فتح في دائرة تحكم طرمبة البنزين A (Fuel Pump A Control Circuit/Open) | ريلاي الطرمبة خربان، سلك مقطوع أو سوكت محروق، فيوز محروق، موديول الطرمبة خربان | افحص الفيوز والريلاي والأسلاك لين الطرمبة، وصلّح القطع أو بدّل الريلاي أو الموديول | وقّف ولا تسوق |
| P0628 | فولتية منخفضة في دائرة تحكم طرمبة البنزين A (Fuel Pump A Control Circuit Low) | قصر مع الأرضي بسلك الطرمبة، ريلاي خربان، سوكت محروق | افحص السلك من الكمبيوتر لين الريلاي والطرمبة وصلّح القصر أو بدّل الريلاي | وقّف ولا تسوق |
| P0641 | خلل أو فتح في دائرة فولتية المرجع A للحساسات (Sensor Reference Voltage A Circuit/Open) | حساس خربان عامل قصر على خط 5 فولت، سلك مقروض أو مقطوع، خلل بالكمبيوتر | افصل الحساسات اللي على نفس خط المرجع واحد واحد لين يرجع 5 فولت، وبدّل الحساس المتسبب أو صلّح السلك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0645 | خلل في دائرة تحكم ريلاي كلتش المكيف (A/C Clutch Relay Control Circuit) | ريلاي كلتش المكيف خربان، فيوز محروق، سلك مقطوع أو سوكت مرتخي | افحص الريلاي والفيوز والأسلاك، وبدّل الريلاي أو صلّح السلك، والمكيف ما يبرد لين ينصلح | تقدر تكمل |
| P0650 | خلل في دائرة لمبة الفحص MIL بالطبلون (Malfunction Indicator Lamp Control Circuit) | لمبة الطبلون خربانة، سلك مقطوع بين الكمبيوتر والطبلون، خلل بالطبلون | افحص لمبة الفحص والأسلاك والطبلون وصلّح العطل، لأن بدون اللمبة ما راح تعرف بالأعطال الجديدة | تقدر تكمل |
| P0651 | خلل أو فتح في دائرة فولتية المرجع B للحساسات (Sensor Reference Voltage B Circuit/Open) | حساس خربان عامل قصر على خط المرجع، سلك مقروض، خلل بالكمبيوتر | افصل الحساسات المربوطة على خط المرجع B واحد واحد لين ترجع الفولتية، وبدّل الحساس أو صلّح السلك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0685 | خلل أو فتح في دائرة تحكم ريلاي تغذية الكمبيوتر (ECM/PCM Power Relay Control Circuit/Open) | ريلاي الكمبيوتر الرئيسي خربان، فيوز محروق، سلك مقطوع، أرضي ضعيف | افحص الريلاي الرئيسي والفيوزات والأسلاك وبدّل الريلاي أو صلّح السلك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0691 | فولتية منخفضة في دائرة تحكم مروحة الرادياتير 1 (Fan 1 Control Circuit Low) | ريلاي المروحة خربان، قصر مع الأرضي بالسلك، موتور المروحة خربان | افحص ريلاي المروحة والأسلاك وتأكد إن المروحة تشتغل، وراقب حرارة المكينة لين تنصلح | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0692 | فولتية مرتفعة في دائرة تحكم مروحة الرادياتير 1 (Fan 1 Control Circuit High) | قصر مع التغذية بسلك التحكم، ريلاي المروحة لاصق، سوكت فيه رطوبة | افحص الريلاي والأسلاك وصلّح القصر أو بدّل الريلاي | كمل بحذر وافحص قريب |
القير الأوتوماتيك (37 كود)
أكواد القير تتعلق بالحساسات والسلف نويدات والضغط ونسب التبديل. أول خطوة دايماً فحص مستوى زيت القير وحالته قبل أي تبديل قطع.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| P0700 | عطل في نظام التحكم بالقير وطلب تشغيل لمبة الفحص (Transmission Control System MIL Request) | كمبيوتر القير مسجّل كود خاص فيه، سوكت القير أو أسلاكه، ضعف الزيت أو حرارته | هذا كود تنبيه، اسحب الأكواد من كمبيوتر القير نفسه بجهاز كامل وصلّح حسب الكود الحقيقي | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0705 | خلل في دائرة حساس وضع القير A (Transmission Range Sensor A Circuit PRNDL Input) | حساس وضع القير خربان أو متحرك من مكانه، سوكت فيه زيت أو تآكل، سلك مقطوع | افحص الحساس وضبطه وسوكته، وإذا القراءة غلط بجهاز الفحص يتضبط أو يتبدل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0706 | قراءة حساس وضع القير A خارج المدى المتوقع (Transmission Range Sensor A Circuit Range/Performance) | حساس الوضع يحتاج ضبط، واير عصا القير مرتخي أو ممطوط، حساس خربان | اضبط الحساس والواير وشوف قراءة P R N D بالجهاز، وإذا غلط يتبدل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0710 | خلل في دائرة حساس حرارة زيت القير A (Transmission Fluid Temperature Sensor A Circuit) | حساس حرارة الزيت خربان، سوكت أو أسلاك القير الداخلية، زيت محروق | افحص قراءة حرارة الزيت بالجهاز ومقاومة الحساس والأسلاك، وبدّل الحساس أو ضفيرة القير | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0711 | قراءة حساس حرارة زيت القير A غير منطقية (Transmission Fluid Temperature Sensor A Circuit Range/Performance) | حساس حرارة خربان، زيت قير ناقص أو محروق، ثلاجة القير مسدودة | افحص مستوى الزيت وحالته والثلاجة، وقارن قراءة الحساس مع حرارة المكينة، وبدّل الحساس إذا غلط | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0715 | خلل في دائرة حساس سرعة الدخول أو التوربين A (Input/Turbine Speed Sensor A Circuit) | حساس السرعة خربان، سوكت فيه زيت أو تآكل، سلك مقطوع، برادة حديد على الحساس | افحص إشارة الحساس بالجهاز وسوكته وأسلاكه، نظّف أو بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0716 | إشارة حساس سرعة الدخول A خارج المدى (Input/Turbine Speed Sensor A Circuit Range/Performance) | حساس فيه برادة أو خربان، تشويش من أسلاك قريبة، سوكت مرتخي، انزلاق داخلي بالقير | نظّف الحساس وافحص الأسلاك والسوكت، وإذا الإشارة سليمة افحص القير من الداخل | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0717 | لا توجد إشارة من حساس سرعة الدخول A (Input/Turbine Speed Sensor A Circuit No Signal) | حساس خربان، سلك مقطوع، سوكت مفصول، عطل ميكانيكي يمنع الدوران | افحص الحساس والأسلاك والسوكت، وبدّل الحساس أو صلّح السلك | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0720 | خلل في دائرة حساس سرعة الخروج (Output Speed Sensor Circuit) | حساس سرعة الخروج خربان، سلك مقطوع أو سوكت فيه زيت، برادة على الحساس | افحص إشارة الحساس بالجهاز وأسلاكه، نظّف أو بدّل الحساس، وغالباً العداد يتأثر معه | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0725 | خلل في دائرة إشارة سرعة المكينة للقير (Engine Speed Input Circuit) | حساس الكرنك خربان، سلك الإشارة مقطوع، خلل تواصل بين الكمبيوترين | افحص إشارة دورات المكينة بالجهاز وحساس الكرنك والأسلاك وصلّح السبب | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0730 | نسبة قير غير صحيحة (Incorrect Gear Ratio) | زيت قير ناقص أو محروق، انزلاق كلتشات أو فحمات داخلية، سلف نويد أو بلف بودي، حساسات السرعة | افحص مستوى الزيت وحالته وحساسات السرعة أولاً، ثم سلف نويدات والبلف بودي، وإذا الانزلاق داخلي القير يحتاج فتح وتصليح | وقّف ولا تسوق |
| P0731 | نسبة القير الأول غير صحيحة (Gear 1 Incorrect Ratio) | زيت ناقص أو محروق، انزلاق كلتش الأول، سلف نويد خربان، حساسات السرعة | افحص الزيت والحساسات وسلف نويدات، وإذا فيه انزلاق فعلي القير يحتاج فحص داخلي | وقّف ولا تسوق |
| P0732 | نسبة القير الثاني غير صحيحة (Gear 2 Incorrect Ratio) | زيت ناقص أو محروق، انزلاق كلتش أو باند الثاني، سلف نويد أو بلف بودي | افحص الزيت والضغط وسلف نويدات، وإذا الانزلاق مستمر القير يحتاج فتح وتصليح | وقّف ولا تسوق |
| P0733 | نسبة القير الثالث غير صحيحة (Gear 3 Incorrect Ratio) | زيت ناقص أو محروق، انزلاق كلتش الثالث، سلف نويد أو بلف بودي | افحص الزيت والضغط وسلف نويدات، وإذا فيه انزلاق داخلي القير يحتاج تصليح | وقّف ولا تسوق |
| P0734 | نسبة القير الرابع غير صحيحة (Gear 4 Incorrect Ratio) | زيت ناقص أو محروق، انزلاق كلتش الرابع أو الأوفر درايف، سلف نويد أو بلف بودي | افحص الزيت والضغط وسلف نويدات، وإذا الانزلاق مستمر القير يحتاج فتح | وقّف ولا تسوق |
| P0735 | نسبة القير الخامس غير صحيحة (Gear 5 Incorrect Ratio) | زيت ناقص أو محروق، انزلاق كلتش الخامس، سلف نويد أو بلف بودي | افحص الزيت والضغط وسلف نويدات، وإذا الانزلاق داخلي القير يحتاج تصليح | وقّف ولا تسوق |
| P0740 | خلل أو فتح في دائرة سلف نويد كلتش التورك كونفرتر (Torque Converter Clutch Solenoid Circuit/Open) | سلف نويد التورك خربان، ضفيرة أو سوكت القير، سلك مقطوع | افحص مقاومة السلف نويد والأسلاك والسوكت، وبدّل السلف نويد أو صلّح الضفيرة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0741 | أداء كلتش التورك كونفرتر ضعيف أو عالق مفتوح (Torque Converter Clutch Solenoid Circuit Performance/Stuck Off) | زيت قير ناقص أو قديم، سلف نويد التورك خربان أو مسدود، بلف بودي، تورك كونفرتر نفسه خربان | افحص الزيت وبدّله إذا محروق، ثم سلف نويد التورك والبلف بودي، وإذا ظل الانزلاق يتبدل التورك كونفرتر | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0742 | كلتش التورك كونفرتر عالق مقفول (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On) | سلف نويد التورك لاصق، بلف بودي فيه أوساخ، زيت ملوث | افحص السلف نويد والبلف بودي ونظّف أو بدّل، والسيارة ممكن تطفي عند الوقوف | وقّف ولا تسوق |
| P0743 | خلل كهربائي في دائرة سلف نويد التورك كونفرتر (Torque Converter Clutch Solenoid Circuit Electrical) | سلف نويد خربان، قصر أو قطع في الضفيرة، سوكت القير فيه زيت | افحص مقاومة السلف نويد والأسلاك وبدّل السلف نويد أو صلّح الضفيرة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0744 | خلل متقطع في دائرة كلتش التورك كونفرتر (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent) | سوكت مرتخي أو متأكسد، سلك يقطع مع الاهتزاز، سلف نويد متقطع | افحص السوكت والأسلاك مع هز الضفيرة، وصلّح التوصيلة أو بدّل السلف نويد | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0750 | خلل في سلف نويد تبديل القير A (Shift Solenoid A) | سلف نويد A خربان، ضفيرة أو سوكت القير، زيت ملوث | افحص مقاومة السلف نويد والأسلاك والزيت، وبدّل السلف نويد أو صلّح الضفيرة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0751 | أداء سلف نويد القير A ضعيف أو عالق مفتوح (Shift Solenoid A Performance/Stuck Off) | سلف نويد A لاصق أو مسدود، زيت قديم أو ناقص، بلف بودي فيه أوساخ | افحص الزيت وبدّله، ثم افحص السلف نويد والبلف بودي ونظّف أو بدّل | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0752 | سلف نويد القير A عالق مقفول (Shift Solenoid A Stuck On) | سلف نويد لاصق، أوساخ بالبلف بودي، زيت ملوث | افحص وبدّل السلف نويد ونظّف البلف بودي مع تبديل الزيت | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0753 | خلل كهربائي في سلف نويد القير A (Shift Solenoid A Electrical) | سلف نويد خربان، قصر أو قطع بالضفيرة، سوكت القير | افحص مقاومة السلف نويد والأسلاك وبدّل أو صلّح | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0755 | خلل في سلف نويد تبديل القير B (Shift Solenoid B) | سلف نويد B خربان، ضفيرة أو سوكت القير، زيت ملوث | افحص مقاومة السلف نويد والأسلاك والزيت، وبدّل السلف نويد أو صلّح الضفيرة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0756 | أداء سلف نويد القير B ضعيف أو عالق مفتوح (Shift Solenoid B Performance/Stuck Off) | سلف نويد B لاصق، زيت قديم أو ناقص، بلف بودي فيه أوساخ | افحص الزيت وبدّله، ثم افحص السلف نويد والبلف بودي ونظّف أو بدّل | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0760 | خلل في سلف نويد تبديل القير C (Shift Solenoid C) | سلف نويد C خربان، ضفيرة أو سوكت القير، زيت ملوث | افحص مقاومة السلف نويد والأسلاك والزيت، وبدّل أو صلّح | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0765 | خلل في سلف نويد تبديل القير D (Shift Solenoid D) | سلف نويد D خربان، ضفيرة أو سوكت القير، زيت ملوث | افحص مقاومة السلف نويد والأسلاك والزيت، وبدّل أو صلّح | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0770 | خلل في سلف نويد تبديل القير E (Shift Solenoid E) | سلف نويد E خربان، ضفيرة أو سوكت القير، زيت ملوث | افحص مقاومة السلف نويد والأسلاك والزيت، وبدّل أو صلّح | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0776 | أداء سلف نويد التحكم بالضغط B ضعيف أو عالق مفتوح (Pressure Control Solenoid B Performance/Stuck Off) | زيت قير ناقص أو قديم، سلف نويد الضغط لاصق، بلف بودي فيه أوساخ | افحص مستوى الزيت وحالته وبدّله، ثم افحص سلف نويد الضغط والبلف بودي | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0777 | سلف نويد التحكم بالضغط B عالق مقفول (Pressure Control Solenoid B Stuck On) | سلف نويد الضغط لاصق، أوساخ بالبلف بودي، زيت ملوث | بدّل الزيت وافحص السلف نويد والبلف بودي ونظّف أو بدّل | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0780 | خطأ في تبديل القير (Shift Error) | زيت ناقص أو محروق، سلف نويدات، بلف بودي، انزلاق كلتشات داخلية | افحص الزيت وسلف نويدات والضغط، وإذا فيه انزلاق داخلي القير يحتاج فحص وتصليح | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0841 | قراءة حساس أو مفتاح ضغط زيت القير A خارج المدى (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Range/Performance) | زيت ناقص، حساس ضغط خربان، بلف بودي، ضعف ضغط الطرمبة الداخلية | افحص مستوى الزيت أولاً، ثم الحساس والأسلاك، وإذا الضغط فعلاً ضعيف يُفحص البلف بودي والطرمبة | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0868 | ضغط زيت القير منخفض (Transmission Fluid Pressure Low) | زيت قير ناقص أو فيه تهريب، فلتر القير مسدود، طرمبة القير الداخلية ضعيفة، بلف بودي أو حساس ضغط | افحص مستوى الزيت والتهريب والفلتر، ثم قس الضغط، وصلّح السبب قبل ما يحترق القير | وقّف ولا تسوق |
| P0882 | فولتية تغذية كمبيوتر القير منخفضة (TCM Power Input Signal Low) | بطارية ضعيفة أو دينمو ما يشحن زين، فيوز أو ريلاي تغذية كمبيوتر القير، أرضي ضعيف | افحص البطارية والشحن والفيوزات والأرضيات لكمبيوتر القير وصلّح السبب | كمل بحذر وافحص قريب |
| P0894 | انزلاق في أحد مكونات القير (Transmission Component Slipping) | زيت ناقص أو محروق، كلتشات أو باندات ماكلة، ضغط زيت ضعيف، تورك كونفرتر | افحص الزيت والضغط أولاً، وإذا الانزلاق مستمر القير يحتاج فتح وتصليح | وقّف ولا تسوق |
أكواد الشبكة والتواصل بين الكمبيوترات U (13 كود)
أكواد U معناها إن كمبيوترات السيارة ما تتواصل مع بعض صح عبر شبكة CAN. السبب غالباً تغذية أو أرضي أو سلك أو سوكت، مو بالضرورة الموديول نفسه.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| U0001 | خلل في شبكة الاتصال عالية السرعة CAN (High Speed CAN Communication Bus) | سلك CAN مقطوع أو مقروض، سوكت فيه رطوبة، مقاومة نهاية الشبكة، موديول خربان يشوش الشبكة | قس مقاومة الشبكة من سوكت الفحص (تقريباً 60 أوم) وافحص الأسلاك، وافصل الموديولات واحد واحد لين تلقى المتسبب | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0073 | شبكة اتصال وحدات التحكم A متوقفة (Control Module Communication Bus A Off) | قصر في أسلاك الشبكة، موديول خربان، ضعف بطارية أو أرضيات | افحص البطارية والأرضيات ثم أسلاك الشبكة، وافصل الموديولات بالتدريج لين تحدد السبب | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0100 | فقدان الاتصال بكمبيوتر المكينة ECM/PCM A (Lost Communication With ECM/PCM A) | بطارية ضعيفة أو أرضي، فيوز أو ريلاي الكمبيوتر، سلك CAN مقطوع أو سوكت فيه رطوبة، كمبيوتر المكينة خربان | افحص البطارية والفيوزات وتغذية وأرضي كمبيوتر المكينة وأسلاك الشبكة، وآخر شي الكمبيوتر نفسه | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0101 | فقدان الاتصال بكمبيوتر القير TCM (Lost Communication With TCM) | فيوز أو تغذية كمبيوتر القير، سوكت فيه زيت أو رطوبة، سلك شبكة مقطوع، كمبيوتر القير خربان | افحص تغذية وأرضي كمبيوتر القير وسوكته وأسلاك الشبكة، وصلّح السبب | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0102 | فقدان الاتصال بكمبيوتر علبة التحويل (Lost Communication With Transfer Case Control Module) | فيوز أو تغذية الموديول، سوكت أو أسلاك شبكة، موديول علبة التحويل خربان | افحص الفيوز والتغذية والأرضي والأسلاك للموديول، وصلّح أو بدّل | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0121 | فقدان الاتصال بكمبيوتر الفرامل ABS (Lost Communication With ABS Control Module) | فيوز ABS محروق، سوكت الموديول فيه رطوبة، سلك شبكة مقطوع، موديول ABS خربان | افحص فيوزات وتغذية وأرضي موديول ABS وأسلاك الشبكة، والفرامل العادية تشتغل بس بدون ABS | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0122 | فقدان الاتصال بوحدة التحكم بثبات السيارة (Lost Communication With Vehicle Dynamics Control Module) | فيوز أو تغذية الموديول، أسلاك الشبكة، موديول خربان | افحص تغذية الموديول وأرضيه وأسلاك الشبكة وصلّح السبب | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0140 | فقدان الاتصال بكمبيوتر البدي BCM (Lost Communication With Body Control Module) | بطارية ضعيفة، فيوز BCM، سوكت فيه رطوبة، سلك شبكة، BCM خربان | افحص البطارية وفيوزات وتغذية BCM وأسلاك الشبكة، وصلّح أو بدّل | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0151 | فقدان الاتصال بكمبيوتر الإيرباق (Lost Communication With Restraints Control Module) | فيوز الإيرباق، سوكت الموديول تحت الكونسول، سلك شبكة، موديول الإيرباق خربان | افحص فيوز وتغذية وأرضي موديول الإيرباق وأسلاك الشبكة، والإيرباق ممكن ما يشتغل لين ينصلح | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0155 | فقدان الاتصال بالطبلون IPC (Lost Communication With Instrument Panel Cluster Control Module) | فيوز الطبلون، سوكت خلف الطبلون، سلك شبكة، طبلون خربان | افحص فيوز وتغذية الطبلون وسوكته وأسلاك الشبكة وصلّح السبب | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0164 | فقدان الاتصال بكمبيوتر المكيف HVAC (Lost Communication With HVAC Control Module) | فيوز المكيف، سوكت لوحة المكيف، سلك شبكة، موديول المكيف خربان | افحص فيوز وتغذية موديول المكيف وأسلاك الشبكة وصلّح أو بدّل | تقدر تكمل |
| U0401 | بيانات غير صحيحة مستلمة من كمبيوتر المكينة ECM/PCM A (Invalid Data Received From ECM/PCM A) | كود ثاني مسجّل بكمبيوتر المكينة، برمجة غير متوافقة، ضعف بطارية أو شحن | اسحب أكواد كمبيوتر المكينة وصلّحها أولاً، وافحص البطارية والبرمجة | كمل بحذر وافحص قريب |
| U0415 | بيانات غير صحيحة مستلمة من كمبيوتر الفرامل ABS (Invalid Data Received From ABS Control Module) | حساس سرعة كفر خربان مسجّل كود بالـ ABS، برمجة غير متوافقة، ضعف بطارية | اسحب أكواد موديول ABS وصلّحها أولاً مثل حساسات السرعة، وبعدين امسح وتأكد | كمل بحذر وافحص قريب |
أكواد الشاصي C وأنظمة الفرامل ABS (4 كود)
أكواد C تخص الفرامل والثبات والتعليق، وتعريفاتها ممكن تختلف من شركة لشركة، والأكواد هنا بالتعريف المتداول (أصلها من جنرال موتورز). تأكد دايماً من تعريف الكود حسب نوع سيارتك بجهاز فحص كامل.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| C0035 | خلل في دائرة حساس سرعة الكفر الأمامي اليسار (Left Front Wheel Speed Sensor Circuit) | حساس ABS خربان، سلك مقطوع أو مقروض عند الكفر، سوكت فيه طين أو تآكل، حلقة الحساس أو الرولمان | قارن سرعة الكفرات بالجهاز، وافحص الحساس والسلك والحلقة، ونظّف أو بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| C0040 | خلل في دائرة حساس سرعة الكفر الأمامي اليمين (Right Front Wheel Speed Sensor Circuit) | حساس ABS خربان، سلك مقطوع أو مقروض، سوكت فيه طين أو تآكل، حلقة الحساس أو الرولمان | قارن سرعة الكفرات بالجهاز، وافحص الحساس والسلك والحلقة، ونظّف أو بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| C0045 | خلل في دائرة حساس سرعة الكفر الخلفي اليسار (Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit) | حساس ABS خربان، سلك مقطوع أو مقروض، سوكت فيه طين أو تآكل، حلقة الحساس أو الرولمان | قارن سرعة الكفرات بالجهاز، وافحص الحساس والسلك والحلقة، ونظّف أو بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
| C0050 | خلل في دائرة حساس سرعة الكفر الخلفي اليمين (Right Rear Wheel Speed Sensor Circuit) | حساس ABS خربان، سلك مقطوع أو مقروض، سوكت فيه طين أو تآكل، حلقة الحساس أو الرولمان | قارن سرعة الكفرات بالجهاز، وافحص الحساس والسلك والحلقة، ونظّف أو بدّل الحساس | كمل بحذر وافحص قريب |
أكواد البدي B والإيرباق (5 كود)
أكواد B تخص البدي والإيرباق، وتعريفاتها قد تختلف حسب الشركة المصنعة، فتأكد منها بجهاز يقرا موديول الإيرباق. شغل الإيرباق خطير ولازم يكون عند فني متخصص مع فصل البطارية أولاً.
| الكود | المعنى | أشهر الأسباب | طريقة الإصلاح | تكمل القيادة؟ |
|---|---|---|---|---|
| B0001 | خلل في دائرة تفعيل إيرباق السواق الأمامي المرحلة 1 (Driver Frontal Stage 1 Deployment Control) | الشريط الحلزوني (الكلوك سبرنج) خلف السكان مقطوع، سوكت الإيرباق مرتخي، وحدة الإيرباق نفسها | افحص الكلوك سبرنج والسوكتات بجهاز فحص الإيرباق مع فصل البطارية أولاً، ولا تقيس مقاومة الإيرباق بالملتميتر | كمل بحذر وافحص قريب |
| B0002 | خلل في دائرة تفعيل إيرباق السواق الأمامي المرحلة 2 (Driver Frontal Stage 2 Deployment Control) | الكلوك سبرنج مقطوع، سوكت الإيرباق مرتخي، وحدة الإيرباق | افحص الكلوك سبرنج والسوكتات بأمان عند فني متخصص، وبدّل الجزء الخربان | كمل بحذر وافحص قريب |
| B0010 | خلل في دائرة تفعيل إيرباق الراكب الأمامي المرحلة 1 (Passenger Frontal Stage 1 Deployment Control) | سوكت إيرباق الراكب مرتخي أو مفصول، سلك مقروض خلف الطبلون، وحدة الإيرباق | افحص السوكت والأسلاك بجهاز الفحص بعد فصل البطارية وانتظار الوقت المطلوب، وصلّح أو بدّل | كمل بحذر وافحص قريب |
| B0020 | خلل في دائرة تفعيل إيرباق الجنب اليسار (Left Side Airbag Deployment Control) | سوكت تحت الكرسي أو داخل الكرسي مرتخي بسبب تحريك الكرسي، سلك مقروض، وحدة الإيرباق | افحص سوكت الإيرباق تحت الكرسي والأسلاك، وثبّت التوصيلة أو صلّح السلك | كمل بحذر وافحص قريب |
| B0028 | خلل في دائرة تفعيل إيرباق الجنب اليمين (Right Side Airbag Deployment Control) | سوكت تحت الكرسي مرتخي، سلك مقروض، وحدة الإيرباق | افحص سوكت الإيرباق تحت الكرسي والأسلاك، وثبّت التوصيلة أو صلّح السلك | كمل بحذر وافحص قريب |
لمبات الطبلون ومعناها
| اللمبة | معناها | شنو تسوي |
|---|---|---|
| لمبة المكينة (الشيك) ثابتة | الكمبيوتر سجل عطل في المكينة أو الانبعاثات | كمل بهدوء واطلب فحص قريب |
| لمبة المكينة تومض (ترمش) | رجفة قوية تحرق بنزين في الدبة | خفف فوراً ووقّف بأمان |
| لمبة الحرارة الحمرا | المكينة حارة زيادة | وقّف وطفّ المكينة، ولا تفتح غطا الرديتر وهو حار |
| لمبة الزيت الحمرا | ضغط الزيت منخفض | وقّف فوراً وطفّ المكينة |
| لمبة البطارية | الدينمو ما يشحن أو السير مقطوع | السيارة تشتغل على البطارية بس، روح لأقرب مكان آمن |
| لمبة ABS | عطل في نظام منع انغلاق الفرامل | الفرامل العادية تشتغل، سوق بحذر وافحصها |
| لمبة الفرامل الحمرا | زيت الفرامل ناقص أو الهاندبريك مرفوع | افحص فوراً قبل ما تكمل |
| لمبة الإيرباق | عطل في نظام الوسائد الهوائية | الإيرباق ممكن ما يفتح في الحادث، افحصها بسرعة |
| لمبة الدركسون (EPS) | عطل في الباور الكهربائي | الدركسون ممكن يثقل، افحص الفولت والأكواد |
| لمبة ضغط التواير (TPMS) | تاير هواه ناقص أو حساس ما يقرأ | افحص الهوا، وإذا تمام نفحص الحساسات |
| لمبة القير | القير سجل عطل أو حرارته عالية | خفف واطلب فحص؛ لا تكمل مسافة طويلة |
| لمبة الثبات (ESP/VSC) | نظام الثبات مطفي أو فيه عطل | غالباً مرتبطة بحساس سرعة الكفر أو زاوية الدركسون |
مراقبات الجاهزية (Readiness)
| المراقب (Readiness Monitor) | شنو يفحص |
|---|---|
| Misfire | الرجفة والاحتراق الناقص |
| Fuel System | نظام الوقود وتصحيح الخليط |
| Components | الحساسات والقطع العامة |
| Catalyst | كفاءة الدبة (الكتلايزر) |
| Oxygen Sensor / Heater | حساسات الأكسجين وسخاناتها |
| EVAP | نظام أبخرة البنزين وغطا التانكي |
| EGR | صمام إعادة تدوير العادم (حسب السيارة) |
لما تنمسح الأكواد أو تنفصل البطارية، هالمراقبات ترجع «غير جاهزة» وتحتاج قيادة عادية لعدة أيام عشان تكمل. هذا يفيد في فحص السيارة المستعملة: إذا لقينا المراقبات كلها غير جاهزة، فممكن الأكواد انمسحت قريب قبل البيع.
البرمجة بعد تبديل البطارية حسب نوع السيارة
| نوع السيارة | شنو تحتاج بعد تبديل البطارية |
|---|---|
| كثير من السيارات الأوروبية الحديثة (مثل BMW وميني وأودي وفولكس فاجن) | تسجيل البطارية الجديدة بسعتها ونوعها في نظام إدارة البطارية، وغالباً تعليم الدرايش والفتحة |
| سيارات فيها ستارت-ستوب | تسجيل البطارية (خصوصاً AGM أو EFB) عشان يرجع الستارت-ستوب يشتغل صح |
| بعض السيارات الأمريكية الحديثة | إعادة ضبط نظام مراقبة البطارية (BMS) في بعض الموديلات |
| كثير من السيارات اليابانية والكورية | غالباً ما تحتاج تسجيل، لكن ممكن تحتاج تعليم الدرايش الأوتوماتيك والفتحة وأحياناً السلانسيه |
| سيارات فيها راديو بكود حماية (بعض الموديلات القديمة) | إدخال كود الراديو بعد رجوع الكهرباء |
| أغلب السيارات بعد فصل البطارية | السلانسيه ممكن يتذبذب شوي لين الكمبيوتر يتعلم، وبعض السيارات تحتاج تعليم الثروتل وزاوية الدركسون |
الأحسن تبديل البطارية مع جهاز حافظ ذاكرة، عشان ما تضيع الإعدادات. وإذا تبي نبدل البطارية ونسجلها بنفس الزيارة، شوف صفحة تبديل البطاريات. تبديل بطاريات متنقل
شنو تجهز قبل فحص الكمبيوتر أو البرمجة؟
| اللي تجهزه قبل الفحص أو البرمجة | ليش |
|---|---|
| السيارة ومفتاحها (أو الكارت الذكي) | الفحص يحتاج السويتش على وضع التشغيل، وبعض الاختبارات تحتاج المكينة شغالة |
| بطارية فيها شحن | البطارية الضعيفة تعطي أكواد كاذبة كثيرة وتوقف البرمجة؛ وإذا ضعيفة نفحصها أول |
| نوع السيارة وموديلها وسنتها | عشان نجيب الجهاز والبرنامج المناسب |
| رقم الشاصي (VIN) من دفتر السيارة أو الزجاج | ضروري لتحديث البرامج والبرمجة وطلب القطع الصحيحة |
| وصف العطل بالتفصيل | متى يصير: بارد أو حار، على السرعة أو واقف، مع المكيف أو بدونه |
| صورة للطبلون واللمبات الطالعة | ترسلها على الواتساب قبل ما نجي عشان نجهز |
| آخر تصليحات صارت للسيارة | قطعة تبدلت قريب ممكن تكون هي السبب أو تحتاج برمجة |
| إثبات الملكية لبرمجة المفاتيح | دفتر السيارة والبطاقة المدنية؛ ما نبرمج مفتاح بدون التأكد من الملكية |
| كل المفاتيح الموجودة عندك | في كثير من السيارات برمجة مفتاح جديد تحتاج المفاتيح القديمة عشان تنبرمج معاه |
| مكان آمن ومستوي | عشان نقدر نشغل السيارة ونفتح الكبوت بأمان، والأفضل بعيد عن الشمس في الظهر |
| وقت كافي للتحديث | تحديث البرامج ممكن يطول، ولازم ما تنقطع الكهرباء ولا ينفتح الباب ويتسكّر أثناءه |
اللي ما نسويه
- ما نمسح عطل بدون ما نعرف سببه؛ المسح بدون تصليح يطفي اللمبة شوي وترجع.
- ما نرجّع عداد الكيلومترات ولا نعدّل عليه.
- ما نلغي أنظمة السلامة مثل الإيرباق أو ABS.
- ما نلغي أو نعطل أنظمة الانبعاثات أو حساسات الدبة.
- ما نبرمج مفتاح أو نتجاوز نظام الحماية (الإيموبلايزر) بدون إثبات ملكية.
- ما نركب برامج مقرصنة أو غير متوافقة مع رقم الشاصي.
خطوات فحص الكمبيوتر عندك
- تتواصل معنا — نوع السيارة والسنة وشنو اللمبة الطالعة أو المشكلة، مع صورة الطبلون واللوكيشن.
- نعطيك السعر — حسب نوع الفحص أو البرمجة قبل ما نتحرك.
- نوصل عندك — عند البيت أو الدوام أو على الطريق، بجهاز الفحص وجهاز دعم البطارية.
- نفحص البطارية أول — لأن البطارية الضعيفة تعطي أكواد غلط وتوقف البرمجة.
- نقرأ كل الأنظمة — الأكواد، إطار التجميد، والبيانات الحية.
- نشخص السبب — نفحص القطعة نفسها بالأفوميتر أو الاختبار من الجهاز قبل ما نقول بدّل.
- نصلح أو نبرمج — بعد موافقتك، في مكانك إذا ممكن.
- نمسح ونجرب — نمسح الأكواد بعد التصليح ونجرب السيارة، ونتأكد إن العطل ما رجع.
- التقرير — نرسل لك ملخص الأعطال والشغل اللي انسوى على الواتساب.
نصائح
- لمبة المكينة الثابتة مو معناها توقف، لكن لا تتركها أسابيع؛ العطل الصغير يكبر.
- إذا اللمبة تومض، خفف فوراً: هذي رجفة قوية ممكن تخرب الدبة.
- غطا التانكي المرتخي ممكن يطلّع كود تهريب EVAP؛ شده زين قبل ما تقلق.
- لا تشتري جهاز فحص رخيص وتمسح الأكواد وتكمل؛ الكود يرجع والعطل يكبر.
- بعد تبديل البطارية في السيارة الأوروبية، اسأل عن التسجيل.
- البطارية الضعيفة في حر الكويت أشهر سبب لأكواد كهرباء غريبة وأكواد U.
- قبل شراء سيارة مستعملة، افحصها بالكمبيوتر وشوف المراقبات.
- أي تحديث برامج لازم يكون مع جهاز دعم بطارية.
- الإكسسوارات الكهربائية المركبة غلط (إنارة، شاشات، أجهزة تتبع) ممكن تسبب أكواد وتفضي البطارية.
- احتفظ بتقرير الفحص؛ يفيدك إذا العطل رجع أو إذا بتبيع السيارة.
أعطال وخدمات مرتبطة
لمبة المكينة (الشيك) طالعةرجفة المكينة وأكواد P0300حساس الأكسجين وأعطالهحساس الكرنكحساس الكاملمبة ABSالثروتل الوسخنتعة القير وتأخير التعشيقالدينمو ما يشحنالبطارية تفضى بالليلقراج متنقل 24 ساعةتبديل بطاريات متنقلتصليح باور متنقل
أسئلة شائعة عن فحص الكمبيوتر والبرمجة
شنو يعني فحص كمبيوتر السيارة؟
توصيل جهاز فحص بمنفذ OBD تحت الطبلون عشان نقرأ أكواد الأعطال والبيانات الحية من كمبيوترات السيارة. الفحص يحدد مكان العطل، وبعدها نفحص القطعة نفسها قبل التبديل.
هل الفحص يقدر يتم عند البيت؟
نعم، الفحص ما يحتاج ليفت ولا ورشة. نحتاج السيارة ومفتاحها وبطارية فيها شحن، ونجيك في المكان اللي يناسبك.
وين منفذ الفحص OBD في السيارة؟
في أغلب السيارات تحت الطبلون من جهة السواق قريب من الرجلين أو فوق الدواسات. في بعض السيارات يكون ورا غطا صغير أو في الكونسول. كل السيارات البنزين من سنة 1996 تقريباً فيها منفذ OBD-II.
هل مسح لمبة المكينة يصلح العطل؟
لا. المسح يطفي اللمبة بس، وإذا السبب موجود ترجع بعد مسافة. عشان جذي ما نمسح إلا بعد ما نعرف السبب ونصلحه.
ليش ترجع لمبة المكينة بعد المسح؟
لأن العطل نفسه ما انصلح، أو لأن الكود من نوع دائم ما يروح إلا بعد قيادة كافية بعد التصليح.
هل البرمجة ضرورية بعد تبديل البطارية؟
في كثير من السيارات الأوروبية الحديثة وسيارات الستارت-ستوب نعم، لازم تسجيل البطارية الجديدة. في أغلب اليابانية والكورية ما تحتاج تسجيل، لكن ممكن تحتاج تعليم الدرايش والفتحة.
شنو يصير إذا ما سجلت البطارية الجديدة؟
الكمبيوتر يعتبرها البطارية القديمة، فممكن يشحنها زيادة أو ناقص، والستارت-ستوب يتعطل، وعمر البطارية الجديدة يقصر.
ليش الدرايش ما تسكّر أوتوماتيك بعد تبديل البطارية؟
لأن الكمبيوتر نسى حدود الدريشة. التعليم غالباً يكون بتنزيل الدريشة للآخر وتسكيرها للآخر مع مسك الزر ثواني، وبعض السيارات تحتاج جهاز.
هل تحدثون شاشة السيارة؟
نعم للسيارات اللي تدعم التحديث وحسب توفر البرنامج الرسمي المتوافق مع رقم الشاصي، مع جهاز دعم بطارية أثناء التحديث.
هل تبرمجون مفاتيح السيارة؟
نعم حسب نوع السيارة وتوفر المفتاح، وبعد التأكد من الملكية بدفتر السيارة والبطاقة المدنية.
كم يستغرق فحص الكمبيوتر؟
قراءة الأكواد سريعة، والفحص الشامل لكل الأنظمة يطول أكثر حسب عدد الكمبيوترات في السيارة. نقول لك التقدير قبل ما نبدأ.
هل أقدر أسوق ولمبة المكينة طالعة؟
إذا ثابتة والسيارة ماشية طبيعي، غالباً تقدر تكمل بهدوء لين الفحص. إذا تومض، أو معها لمبة حرارة أو زيت، أو السيارة ترجف بقوة، وقّف.
ليش يطلع عندي أكواد كثيرة مرة وحدة؟
غالباً بطارية ضعيفة أو أرضي (سلك أرضي) مرتخي أو فيوز، لأن الفولت المنخفض يخلي كل الكمبيوترات تسجل أعطال تواصل (أكواد U). نبدأ بالكهرباء الأساسية قبل أي قطعة.
شنو الفرق بين جهاز الفحص الرخيص والاحترافي؟
الرخيص يقرأ أكواد المكينة العامة بس. الاحترافي يقرأ كل الأنظمة والأكواد الخاصة بالشركة، ويعرض البيانات الحية، ويسوي الاختبارات والبرمجة والمعايرة.
هل الفحص يكشف مشاكل القير؟
نعم، نقرأ كمبيوتر القير وأكواده وحرارة الزيت وضغط الصمامات في البيانات الحية حسب السيارة. بعض الأعطال الميكانيكية الداخلية تحتاج فحص ورشة بعدها.
هل الفحص يفيد قبل شراء سيارة مستعملة؟
جداً. نشوف الأعطال المخزنة في كل الأنظمة، ونشوف إذا المراقبات غير جاهزة، وهذا ممكن يعني إن أحد مسح الأكواد قبل البيع قريب.
شنو معنى كود U في السيارة؟
أكواد U تعني مشكلة تواصل بين كمبيوترات السيارة على الشبكة. أشهر أسبابها بطارية ضعيفة، فيش مرتخي، سلك مقطوع، أو كمبيوتر ما يرد.
هل تقدرون تعطلون الإيرباق أو تغيرون العداد؟
لا. ما نعطل أنظمة السلامة ولا نعدّل عداد الكيلومترات ولا نلغي أنظمة الانبعاثات. شغلنا تشخيص وتصليح وبرمجة نظامية.
أسئلة عن أشهر أكواد الأعطال
شنو معنى كود P0171 وكيف ينصلح؟
P0171 يعني الخليط فقير في البنك 1، يعني هوا زايد أو بنزين ناقص والكمبيوتر وصل لحد التصحيح. أشهر سبب تسريب هواء من خرطوم فاكيوم مشقوق أو جوان منيفولد أو صمام PCV، وبعده حساس MAF الوسخ وضغط البنزين الضعيف من الطرمبة أو الفلتر. نفحصه بجهاز الدخان للتسريبات ونراقب قيم تصحيح الوقود ونقيس ضغط البنزين، ونبدأ بتنظيف MAF قبل تبديل أي قطعة. تقدر تكمل بحذر، بس لا تهمله لأنه يسبب رجفة وممكن يضر المكينة مع الوقت.
كود P0101 حساس الهواء، أنظفه ولا أبدله؟
P0101 يعني قراءة حساس كمية الهواء MAF ما تتوافق مع اللي يتوقعه الكمبيوتر من سرعة المكينة والثروتل. في أغلب الحالات السبب وساخة الحساس أو تسريب هواء بعده أو فلتر هواء مسدود أو مركب غلط. ابدأ بتنظيف الحساس ببخاخ منظف MAF المخصص بدون ما تلمس السلك، وافحص الخراطيم والكلبسات، وبعدها قارن قراءته بالمواصفة. إذا ظلت القراءة غلط بعد التنظيف والتأكد من التسريبات، وقتها بدّل الحساس. تقدر تكمل بحذر لين تفحص.
شنو يعني كود P0128 وهل خطير؟
P0128 يعني حرارة ماي المكينة ما توصل لحرارة عمل الثرموستات خلال الوقت المتوقع. أشهر سبب ثرموستات عالق مفتوح، وأحياناً حساس حرارة الماي يقرأ أقل من الحقيقة أو مروحة الرديتر شغالة دايماً. نراقب الحرارة بجهاز الفحص بعد ربع ساعة سواقة، وإذا ما وصلت حدود 85 إلى 90 درجة نبدل الثرموستات وجوانه. مو خطير فوري وتقدر تكمل، بس يزيد صرفية البنزين ويضعف المكيف الحار في الشتا.
كود P0299 ضعف التيربو، شنو أسبابه؟
P0299 يعني ضغط التيربو أقل من المطلوب، وتحس السيارة ضعيفة وممكن تدخل وضع الطوارئ. أشهر سبب تسريب في خراطيم التيربو أو الإنتركولر من خرطوم مشقوق أو كلبس فاك، وبعده الويست جيت العالق أو سلونويد التحكم وخراطيمه، وفي الديزل ريش التيربو المتغيرة العالقة بالكربون. نفحص الخراطيم بالضغط أو الدخان أولاً، ثم الويست جيت والسلونويد، وما نبدل التيربو إلا بعد التأكد من لعب العمود وتسريب الزيت. كمل بحذر ولا تدعس قوي لين تفحصها.
كود P0135 أو P0134 في حساس الأكسجين، شنو الفرق؟
P0135 يعني خلل في دائرة سخان حساس الأكسجين الأمامي (البنك 1 الحساس 1)، وغالباً السخان الداخلي محروق أو الفيوز ضارب. أما P0134 فيعني ما فيه نشاط من الحساس نفسه، وكثير مرات سببه نفس السخان التالف لأن الحساس ما يشتغل إلا إذا سخن، أو أسلاك مقطوعة. نقيس مقاومة السخان ونفحص الفيوز والتغذية 12 فولت، وإذا السخان مفتوح نبدل الحساس كامل. تقدر تكمل، بس الصرفية تزيد وما تعدي الفحص الفني.
شنو معنى كود P2135 وليش السيارة ما تسحب؟
P2135 يعني الكمبيوتر لقى عدم تطابق بين حساسي الثروتل A و B، والحساسين لازم يمشون مع بعض للأمان. لما يطلع هالكود الكمبيوتر يدخل السيارة وضع الطوارئ فيضعف السحب أو يثبت الدورات. أشهر الأسباب بودي ثروتل وسخ أو حساسه الداخلي تالف، وفيش مأكسد أو أرضي ضعيف أو بطارية ضعيفة. نفحص الفيش والأسلاك ونراقب الحساسين بالجهاز، وننظف البودي ونسوي له تعليم، وإذا ما تطابقت القراءات نبدل البودي. كمل بحذر وافحصها قريب.
كود P0113 حساس حرارة الهواء، هل يأثر على السيارة؟
P0113 يعني جهد حساس حرارة الهواء الداخل IAT مرتفع، يعني الكمبيوتر يشوف الهوا بارد جداً بشكل غير منطقي. أشهر سبب فيش الحساس مفصول أو مرتخي خاصة بعد تغيير فلتر الهواء، أو سلك مقطوع، أو الحساس تالف وهو أحياناً مدمج داخل حساس MAF. نتأكد من الفيش أولاً ونفحص استمرارية الأسلاك ونقارن القراءة بحرارة الجو، وبعدها نبدل الحساس إذا لزم. تأثيره بسيط على الخليط والتشغيل وتقدر تكمل.
كود P0217 حرارة المكينة الزايدة، أقدر أكمل سواقة؟
لا، P0217 يعني المكينة فعلاً وصلت حرارة زايدة، ولازم توقف وتطفي المكينة فوراً وتخليها تبرد. الأسباب الشايعة نقص ماي الرديتر أو تسريب، مروحة الرديتر ما تشتغل، ثرموستات عالق مسكّر، طرمبة ماي تالفة، أو رديتر مسدود خاصة مع حر الكويت. لا تفتح غطا الرديتر والمكينة حارة، وبعد ما تبرد نفحص مستوى الماي والمراوح والثرموستات والطرمبة، وإذا فيه غازات بالماي نفحص جوان الراس. السواقة وهي حارة ممكن تضرب الجوان أو تعوّج الراس.
شنو معنى كود P0300 وكيف ينصلح؟
P0300 يعني الكمبيوتر لقى رجفة (احتراق ناقص) عشوائية بأكثر من سلندر. أشهر الأسباب بواجي قديمة، كويلات ضعيفة، تهريب هوا، ضغط بانزين ضعيف أو بخاخات وسخة. الفحص يبدأ بقراءة عداد الرجفة لكل سلندر بالسكانر وفحص البواجي والكويلات وضغط البانزين والتهريب، وبعدها تبدل القطعة التالفة فقط. تقدر تمشي لأقرب ورشة بهدوء، لكن إذا لمبة المكينة تومض وقّف لأن الرجفة القوية تحرق الدبة.
شنو معنى كود P0420 وهل لازم أبدل الدبة؟
P0420 يعني كفاءة الدبة (الكتلايزر) في البنك 1 أقل من الحد اللي يقيسه حساس الأكسجين الخلفي. مو دايماً الدبة هي السبب: ممكن حساس أكسجين ضعيف أو تهريب بالشكمان أو رجفة قديمة. افحص التهريب وقراءات الحساسات وصلّح أي رجفة أو استهلاك زيت قبل لا تبدل الدبة، وإلا الدبة الجديدة بتخرب بعد. تقدر تكمل سواقة عادي لكن لا تطوّل لو في رجفة أو ريحة قوية.
شنو الفرق بين كود P0455 و P0456؟
الاثنين تهريب في نظام تبخر البانزين EVAP: P0455 تهريب كبير و P0456 تهريب صغير جداً. أشهر سبب للاثنين غطا التانكي المرخي أو جلدته الناشفة، وبعده خراطيم EVAP المشقوقة أو بلف التنفيس أو التنظيف. ابدأ بشد الغطا أو تبديله بأصلي وراقب كم يوم، وإذا رجع الكود نفحص النظام بجهاز الدخان ونحدد مكان التهريب بالضبط. السيارة تقدر تكمل عادي والخطر بسيط.
كود P0335 حساس الكرنك، ليش السيارة تطفي وما تشتغل؟
P0335 يعني عطل بدائرة حساس الكرنك، وهذا الحساس يعطي الكمبيوتر سرعة وموضع المكينة، بدونه ما في شرارة ولا بخ. أشهر الأسباب حساس يخرب مع الحرارة، فيش فيه زيت أو مأكول، أو سلك مقطوع. نفحص الإشارة بالسكانر أو الأوسيلوسكوب وقت التشغيل ونفحص الأسلاك، وبعدها نبدل الحساس. الأفضل ما تسوق لأن السيارة ممكن تطفي فجأة بالشارع.
شنو معنى كود P0340 حساس الكام؟
P0340 عطل بدائرة حساس الكام (عمود الكامات) بنك 1، ويسبب صعوبة تشغيل أو ضعف أو طفي أحياناً. الأسباب حساس تالف، فيش فيه زيت، سلك مقطوع، أو تزمين الكاتينة غلط. نفحص التغذية والأرضي والإشارة ونبدل الحساس، وإذا رجع الكود نفحص التزمين. تقدر تكمل بحذر لورشة قريبة، لكن لو السيارة تطفي لا تسوق.
شنو معنى كود P0011 وهل الزيت له علاقة؟
P0011 يعني توقيت الكام A بنك 1 متقدم أكثر من اللي يطلبه الكمبيوتر أو أداء نظام التوقيت المتغير VVT ضعيف. نعم الزيت أهم سبب: زيت ناقص أو قديم أو لزوجته غلط يخلي صلونويد VVT ما يشتغل صح. بعدها يجي الصلونويد العالق أو فلتره المسدود، والكاتينة المطوّلة أو ترس الفيزر. ابدأ بتبديل الزيت باللزوجة الصحيحة وافحص الصلونويد، وكمل بحذر وافحص قريب.
ليش السلانسيه عالي عندي وطالع كود P0507؟
P0507 يعني دورات السلانسيه أعلى من اللي يتوقعه الكمبيوتر. أشهر سبب تهريب هوا من خرطوم فاكيوم أو جلدة، بعدها بوابة هوا (ثروتل) وسخة أو محتاجة تعليم، أو بلف السلانسيه عالق. نفحص التهريب بجهاز الدخان، وننظف الثروتل ونسوي له تعليم. تقدر تكمل عادي لكن انتبه وقت التعشيق لأن السيارة تدز.
شنو معنى كود P0562 فولتية منخفضة؟
P0562 يعني الكمبيوتر يشوف فولتية الكهرباء أقل من الطبيعي. الأسباب دينمو ضعيف أو سيره مرخي، بطارية ضعيفة، أقطاب مأكولة أو أرضي مرخي. نقيس البطارية والشحن والمكينة شغالة (المفروض تقريباً 13.5 إلى 14.5 فولت) ونفحص الأرضي، وبعدها نبدل الدينمو أو البطارية حسب النتيجة. كمل بحذر لأن لو الدينمو ما يشحن السيارة بتطفي بعد شوي.
شنو معنى كود P0401 EGR؟
P0401 يعني تدفق غازات EGR الراجعة للمكينة أقل من اللازم. غالباً السبب كربون سادّ مجاري EGR أو البلف نفسه، أو خرطوم فاكيوم أو صلونويد أو حساس EGR تالف. نفحص حركة البلف وننظف المجاري والبلف، وإذا ما انحلت نبدل البلف أو الحساس. تقدر تكمل، بس ممكن تسمع طقطقة بالمكينة وقت التحميل وتزيد حرارة الاحتراق.
كود P0456 تهريب صغير جداً، هل خطير؟
P0456 مو خطير على المكينة، يعني بس في تهريب صغير جداً ببخار البانزين من نظام EVAP. أشهر سبب جلدة غطا التانكي، وبعده شق صغير بخرطوم أو بلف تنفيس ما يسكر تماماً. بدّل الغطا بأصلي أولاً وراقب، وإذا رجع نسوي فحص دخان. تقدر تكمل عادي، لكن الكود يخلي لمبة المكينة شاعلة وممكن يأثر على الفحص الفني.
شنو معنى كود P0700 وكيف ينصلح؟
P0700 معناه إن كمبيوتر القير سجّل عطل وطلب من كمبيوتر المكينة يشغّل لمبة الفحص، يعني هو كود تنبيه مو العطل نفسه. الحل إنك تسحب الأكواد من كمبيوتر القير بجهاز فحص كامل عشان تعرف الكود الحقيقي مثل سلف نويد أو حساس سرعة أو ضغط زيت. افحص مستوى زيت القير وحالته بنفس الوقت. تقدر تكمل بحذر إذا القير يبدّل طبيعي، لكن إذا دخل وضع الطوارئ أو فيه انزلاق لا تطوّل.
شنو معنى كود P0741 وكيف ينصلح؟
P0741 معناه إن كلتش التورك كونفرتر ما يقفل صح أو فيه انزلاق، فتلاحظ ارتفاع الدورات على الخط وزيادة استهلاك البنزين وحرارة القير. أشهر الأسباب زيت قير ناقص أو قديم، سلف نويد التورك، البلف بودي، وأخيراً التورك كونفرتر نفسه. ابدأ بفحص الزيت وتبديله إذا محروق، ثم افحص السلف نويد والضغط. تقدر تسوق بحذر مسافات قصيرة، لكن التأخير يرفع حرارة القير ويضره.
شنو معنى كود U0100 وكيف ينصلح؟
U0100 معناه إن كمبيوترات السيارة فقدت الاتصال بكمبيوتر المكينة على شبكة CAN. الأسباب الشائعة بطارية ضعيفة، فيوز أو ريلاي الكمبيوتر، أرضي سيء، سلك شبكة مقطوع أو سوكت فيه رطوبة، وآخرها الكمبيوتر نفسه. الفحص يبدأ بالبطارية والفيوزات ثم قياس تغذية الكمبيوتر وأرضيه ومقاومة الشبكة. إذا السيارة تطفي أو ما تشتغل لا تسوقها، وإذا شغالة طبيعي افحصها قريب.
شنو معنى كود P0606 وهل لازم أبدل الكمبيوتر؟
P0606 معناه إن كمبيوتر المكينة اكتشف خلل في معالجه الداخلي. قبل ما تبدل الكمبيوتر افحص البطارية والأرضيات والتغذية وسوكت الكمبيوتر من الرطوبة والتآكل، لأن كثير من الحالات تنصلح هني. بعض الشركات عندها تحديث برمجة يعالج الكود، وإذا ما نفع شي يتبدل الكمبيوتر ويتبرمج على رقم الشاصي. كمل بحذر وافحص قريب، خصوصاً إذا فيه تقطيع أو وضع طوارئ.
شنو معنى كود P0730 وكيف ينصلح؟
P0730 معناه إن نسبة القير اللي يحسبها الكمبيوتر من حساسات الدخول والخروج ما تطابق القير المطلوب، يعني فيه انزلاق أو تبديل غلط. الأسباب زيت قير ناقص أو محروق، سلف نويدات أو بلف بودي، حساسات السرعة، أو كلتشات داخلية ماكلة. افحص الزيت وحساسات السرعة أولاً ثم الضغط والسلف نويدات، وإذا الانزلاق داخلي القير يحتاج فتح. الأفضل توقف ولا تسوق عشان ما يكبر الضرر.
شنو معنى كود P0868 وهل خطير؟
P0868 معناه إن ضغط زيت القير أقل من المطلوب، وهذا خطير لأن الكلتشات تنزلق وتحترق بسرعة. أشهر الأسباب زيت ناقص أو فيه تهريب، فلتر القير مسدود، طرمبة القير الداخلية ضعيفة، أو حساس الضغط. افحص مستوى الزيت والتهريب أولاً ثم قس الضغط الفعلي بساعة. وقّف ولا تسوق لين تعرف السبب.
شنو معنى كود P0715 وكيف ينصلح؟
P0715 معناه خلل في دائرة حساس سرعة الدخول أو التوربين بالقير، فيصير التبديل عنيف أو القير يدخل وضع الطوارئ. الأسباب حساس خربان، سوكت فيه زيت أو تآكل، سلك مقطوع، أو برادة حديد لاصقة على الحساس. افحص إشارة الحساس بالجهاز والأسلاك والسوكت، ونظّف أو بدّل الحساس. كمل بحذر وافحص قريب.
طلعت لي لمبة ABS وكود C0035، شنو السالفة؟
C0035 بالتعريف المتداول معناه خلل في دائرة حساس سرعة الكفر الأمامي اليسار، مع العلم إن تعريف أكواد C ممكن يختلف حسب الشركة. الأسباب حساس خربان، سلك مقروض أو مقطوع عند الكفر، سوكت فيه طين، أو مشكلة بحلقة الحساس أو الرولمان. نفحص قراءة سرعة كل كفر بالجهاز ونقارنها ونفحص السلك والحساس. الفرامل العادية تشتغل بس بدون ABS، فكمل بحذر خصوصاً بالمطر وافحص قريب.
شنو معنى لمبة الإيرباق إذا ولعت بالطبلون؟
لمبة الإيرباق معناها إن كمبيوتر الإيرباق لقى عطل وعلى الأغلب عطّل النظام، يعني الإيرباق ممكن ما ينفتح وقت الحادث. الأسباب الشائعة الكلوك سبرنج خلف السكان، سوكتات تحت الكراسي مرتخية، حساس حزام الأمان أو حساس كرسي الراكب، أو ضعف بطارية. لازم تنسحب أكواد B من موديول الإيرباق بجهاز يدعمه وتنصلح عند فني متخصص مع فصل البطارية. تقدر تسوق السيارة بس بدون حماية الإيرباق، فافحصها قريب.
هل أقدر أمسح أكواد الأعطال بنفسي؟
تقدر تمسح الأكواد بجهاز فحص، لكن المسح ما يصلّح العطل، وإذا السبب موجود الكود بيرجع. قبل المسح سجّل الكود وبيانات اللحظة (Freeze Frame) لأنها تساعد بالتشخيص. بعض الأكواد مثل الإيرباق وبعض أكواد القير ما تنمسح إلا بعد تصليح السبب. ولا تمسح وتسوق إذا اللمبة تومض أو فيه كود خطير مثل ضغط زيت القير أو حرارة.
لمبة طالعة أو تبي برمجة؟ أرسل صورة الطبلون ونوع السيارة ونجيك بجهاز الفحص لين مكانك.